WrongTech
WrongTech
Konstantin Glazkov

Новости:
Друзья, в последнее время наш канал молчит. Это связано с тем, что мы героически дописываем книгу, выпуск которой запланирован на 2020 год. Скоро мы закончим с текстами и вернемся в привычный ритм публикации постов.

Еще одна новость. Потихоньку начинают выходить статьи, подготовленные по мотивам нашей конференции Russian User Studies. Почитать их можно здесь, в разделе Исследования технологий. Мы пока утрясаем организационные вопросы с редакторами. Надеемся, что в следующем номере будет опубликован общий обзор конференции, а также еще несколько статей нашего блока.
http://jourssa.ru/?q=ru/2019_2

Пост:
Недавно на одной вечеринке пообщался со специалистом, который занимается взаимодействием с водителями в Яндекс.Такси. Он рассказывал о том, что водители, впрочем, как и любые пользователи, очень хитрые ребята и всегда готовы найти разные лазейки, как бы поиметь с компании побольше денежек – я в этих тактических ухищрениях, впрочем, не вижу ничего дурного, это нормальная реакция на экономические притеснения большой компании.
О каких «приемчиках» он мне поведал.

Приём 1. Яндекс доплачивает водителям за поездки на небольшие расстояния. Для водителей короткие поездки не очень выгодные – ты больше едешь за клиентом, чем везешь его. Поэтому, чтобы поднять отзывчивость водителей на такие заказы, компания вводит стимулирующие надбавки. Ушлые водители, знающие об этом механизме, вступают в сговор с товарищем, которого по заказу увозят в какое-нибудь не густонаселенное место, а затем несколько раз высаживают его, закрывают заказ, а затем принимают заказ от него же на короткую поездку – и так несколько раз. Стимулирующая выплата покрывает «расходы» товарища, отсутствие других заказов и клиентов не портит рейтинг водителя. Заметить эту схему, по идее, можно по данным с геолокации и очередности коротких поездок, но сложно, особенно если несильно ей злоупотреблять.

Приём 2. Яндекс доплачивает водителям, если они соглашаются покрасить свой автомобиль в цвета компании, тем самым подчеркивая корпоративную приверженность и продвигая интересы компании. Водители часто соглашаются на эту меру, но многие не красят автомобиль, а используют накладные наклейки, которые позволяют придать нужный временный вид автомобилю, сделать подтверждающее фото для компании, а затем переклеить на следующую компанию, чтобы затем получить полагающуюся выплату и от них.

Последняя схема вообще неуловима для аналитиков метаданных. Она сугубо материальная и локальная. Чтобы бороться с подобными схемами, специалисты отправляются на места и проверяют качество сервиса и прочие параметры этнографически – по многу раз заказывают такси и общаются с водителями. Это, в отличие от «больших данных», всегда работает безотказно, позволяя выявить любые схемы и уловки.