Рассказываем о том, как данные и технологии помогают городам стать удобнее для жизни. Обзоры и ссылки на интересные проекты, анонсы мероприятий и лекций. Ведут канал @karmatsky и @annabarinova

| Forwarded from Ivan Begtin

Eric Jaffe из Sidewalk Labs пишет о социальных и экономических эффектах того что китайское правительство обеспечило мониторинг качества воздуха и обеспечило доступность этих данных для публики [1].

Среди фактов которые он приводит:
- 1400 станций мониторинга в 337 городах покрывающие 98% населения
- открытость данных, в том числе для разработчиков
- доступность информации сильно повлияла на рынок устройств очистки воздуха, покупки недвижимости и планирования поездок

Рассуждения как минимум любопытны в свете создания системы мониторинга качества воздуха в России.

Ссылки:
[1] https://medium.com/sidewalk-talk/what-happened-when-china-provided-its-cities-with-real-time-pollution-data-561f9b94fabc

#opendata #data

https://medium.com/sidewalk-talk/what-happened-when-china-provided-its-cities-with-real-time-pollution-data-561f9b94fabc

What happened when China provided its cities with real-time pollution data

A new study finds that, in 2013 at least, China went about urban data collection the right way — and people reaped big benefits.
| Medium

Трушеринг выпустил (как выяснилось, ещё осенью) подробный обзор сравнения способов перемещения (личный авто, каршеринг и такси) и приводит данные нескольких схожих исследований и собственного опроса читателей.

Как меняются сценарии использования личного автомобиля?

Коротко: Автомобилисты оптимизируют свои поездки на личном автомобиле: комбинируют с общественным видом транспорта и тщательнее продумывают маршруты.

Высокие цены на топливо, а также развитие альтернативных видов транспорта, немного, но поменяли модель использования личных автомобилей. К примеру, за последний год (данные на сентябрь 2019 года) 45% водителей снизили количество поездок:

• Большая часть из них (18%) пересели на общественный транспорт,
• 15% стали оптимизировать свои маршруты,
• 7% перестали ездить на своем автомобиле на дальние расстояния,
• 4% стали больше ездить на такси,
• 1% стал пользоваться каршерингом для поездки в другие города.

При этом 77% опрошенных пользуются и общественным транспортом, и личным автомобилем. Из них:

• Около 30% пользуются общественным транспортом раз в неделю,
• 28% — несколько раз в месяц.

37% опрошенных выбирают каршеринг, чаще всего это люди 26-37 лет. Краткосрочной арендой они пользуются несколько раз в неделю.

Такие данные приводятся в совместном исследовании «АВТОСТАТ» и журнала «За рулем».

https://truesharing.ru/tp/21426/

https://truesharing.ru/tp/21426/

Каршеринг заменяет личный автомобиль. Рассказываем, почему это не так

Подход к владению личным автомобилем меняется во всем мире, в том числе и в нашей стране. Как найти баланс между своей машиной и другими видами транспорта а также чем может помочь опция «отмена фра...
| Трушеринг
| Forwarded from mapporn

Интерактивные схемы линий метрополитенов мира

На сайте https://www.metrolinemap.com/ собраны схемы всех метрополитенов мира с привязкой к местности. По клику на станцию можно узнать ее название, соседей по ветке и близлежащие станции.

На картинке один из самых коротких метрополитенов в мире (если верить wiki, двадцатый с конца).

Строительство Екатеринбургского метро началось в августе 1980 года. Первые станции планировалось открыть в 1987 году, позднее пуск передвинули на 1989 год, но и этот срок перенесли, так как работы были выполнены лишь на 65-70 %. Тогда открытие отодвинули сначала на 1990, а затем и на 1991 год.

По плану в Екатеринбурге должно быть три ветки. В вагонах до сих пор висят вот такие схемы. Реально же в городе, как и двадцать лет назад, функционирует только одна линия.

Возможности доставки, несомненно, изменили городское пространство в мегаполисах. Доставка товаров из магазинов и еды из ресторанов уже не новости. А вот что будет дальше:
https://medium.com/hngry/garage-to-table-the-next-wave-of-urban-delivery-only-kitchens-d04530c03ba1

Большой материал про «dark kitchens» и про то, причём тут парковочное пространство.

https://medium.com/hngry/garage-to-table-the-next-wave-of-urban-delivery-only-kitchens-d04530c03ba1

Garage to Table: The Next Wave of Urban, Delivery-Only Kitchens

SoftBank and foreign sovereign wealth funds are investing hundreds of millions to transform parking lots and garages into virtual kitchens.
| Medium

Утверждены Правила создания и эксплуатации федеральной государственной информационной системы мониторинга качества атмосферного воздуха в городах Братске, Красноярске, Липецке, Магнитогорске, Медногорске, Нижнем Тагиле, Новокузнецке, Норильске, Омске, Челябинске, Череповце и Чите, а также перечень включаемой в неё информации. Это необходимо для управления качеством атмосферного воздуха в крупных промышленных центрах, включая планирование, реализацию и контроль мер по снижению выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от стационарных и передвижных источников.

| Forwarded from Технологии, медиа и общество

Наткнулся в твиттере на красивое исследование городской сегрегации на примере Сингапура. Город разделили на кластеры по критерию стоимости жилья — от бедных районов к дорогим. Затем проанализировали анонимизированные данные мобильной связи и посмотрели, насколько плотно общаются между собой жители разных кластеров. Ожидаемо, оказалось, что жители богатых районов в основном общаются только с подобными себе. Как, впрочем, и жители бедных районов. Жители "средних" районов менее сегрегированы и в среднем держат связь и с богатыми, и с бедными.

На странице есть красивая карта, показывающая динамику сегрегации на протяжении суток. Ночью богатые и бедные сидят дома, утром город просыпается, люди начинают ехать по делам, звонить — в среднем сегрегация снижается. В обед центр города — самая активная зона в плане перемещений и звонков (логично).

Сенсаций в этой работе нет, но есть интересные инсайты об экономической и социальной жизни города. И красивые визуализации! Хотелось бы посмотреть на такую карту Киева, сравнить свой район с другими. Хотя в принципе можно и так догадаться, как на карте будут выглядеть спальные районы и как — центральные.

О «современном комплексе мониторинга воздуха» и о российских реалиях городских данных 🇷🇺

| Forwarded from Информация опасносте

Продолжение ко вчерашнему материалу NYT о трекинге перемещения американцев с прекрасными иллюстрациями в самом начале
https://www.nytimes.com/interactive/2019/12/20/opinion/location-data-national-security.html

https://www.nytimes.com/interactive/2019/12/20/opinion/location-data-national-security.html

Opinion | How to Track President Trump

Smartphones leave a trail that anyone — and any foreign government — could follow.
| Nytimes