14 октября

atelega channel page

Автотелеграм

​​Без права на помилование: тест городского кроссовера в каменном веке

Представьте испытательный автополигон размером с целую страну. Я только что оттуда - вернулся из Киргизии, где знакомился с новым Hyundai Santa Fe.

И это был предельно честный тест-драйв. В отличие от гламурной Европы с почти идеальными трассами, где многие недостатки современных автомобилей сразу и не почувствуешь. А тут обмануть не получится. И нужно быть очень уверенным в своих машинах, чтобы дать возможность тестировать их в условиях почти каменного века. Да, ведь это была экскурсия в прошлое – в Кыргызстане время давно остановилось.

А дороги тут бывают трех видов – нормальные, плохие и чудовищные. Мы не искали только приличных – часто пробирались там, где местные жители предпочитают передвигаться на лошадях. За два дня намотали почти тысячу км. Хотя тут километр - за три российских или европейских.

Знаете, что меня больше всего приятно поразило в Santa Fe? Не новый восьмиступенчатый автомат, который неплохо уживается с дизелем. Не множество самых современных электронных помощников. Все это было ожидаемо. Удивила действительно потрясающая шумоизоляция. Как у дорогих премиальных моделей.

И не только когда несешься по асфальту под двести. Гораздо больше ценишь тишину в салоне на щебенке на скорости под сотку. Или когда в горах скачешь как дзерен по камням размером с кулак. А внутри в это время можно слушать классическую музыку – ведь посторонние звуки абсолютно не помешают. Тут корейцы превзошли мои самые смелые ожидания.

Есть и другие сходства с премиумом. Например, достойный салон. Прежде всего, оцениваю простор и комфорт. Кресла широкие и на самом деле очень удобные. Причем не только передние, но и задние. Это важный нюанс для среднеразмерного кроссовера. Сзади без проблем уместятся очень высокие пассажиры. И не смогут пожаловаться на усталость даже в дальней поездке – проверено на жутких дорогах Киргизии.

И здесь корейский кроссовер обставил даже некоторые премиальные модели, которые стоят в два и даже три раза дороже! Я не утрирую – многие автоконцерны в погоне за оптимизацией и снижением веса автомобиля превращают задние кресла в подобие табуреток: потерпеть полчаса еще можно, но сидеть на них дольше – уже что-то вроде пытки. В «Санте» сидишь вальяжно, почти как дома на диване.

О моторах и динамике – в следующем материале.

#hyundai #тестдрайв

24 августа

atelega channel page

Автотелеграм

​​Угадай, кто я такой! Занимательная мимикрия Genesis G70

Гаишники, остановив, уже не спрашивают: «Это что, маленький Bentley?» Но все равно новый корейский премиум-бренд воспринимается окружающими еще как совершенная экзотика. Ничего удивительного: Genesis пока «в поисках себя» - пытается найти свой особенный стиль. Свой новый вкус. И я на новой дегустации!

Ну почему в автомобильном потоке на мой G70 – седан среднего класса - совершенно беззастенчиво сворачивают головы только владельцы «Мерседесов»?! И пялятся искренне, с неподдельным интересом… Все как один! Может потому, что две старших модели – представительский G90 и бизнес-седан G80 - по своим ездовым повадкам очень напоминают именно «Мерсы»? И их владельцы словно нутром ощущают эту невидимую «псевдо-родственную связь»…

Хватит таращить глаза! Самый младший представитель семейства Genesis вовсе не такой. Да, больше никаких намеков на Mercedes-Benz. Если внешне этот эффектный седан чем-то напоминает и Lexus, и Infinity, и Audi, то характер у него иной. Совершенно. Уже через пять минут за рулем ты понимаешь, какой… Этот автомобиль создавался с определенным намеком на трешку BMW. Сомнений никаких – в отличие от старших родственников «семидесятка» провоцирует на активный, даже немного агрессивный стиль вождения. И она способна почти по-баварски лихо бросаться в повороты, скуля покрышками от перегрузок, четко прописывать заданную траекторию, не теряя ее даже в те моменты, когда кажется: ну все, сейчас придется «ловить»…

Мне досталась самая мощная топ-версия – двухлитровый турбомотор мощностью 249 лошадок в связке с восьмиступенчатым автоматом. Плюс полный привод (такая опция в России доступна даже для базовой модификации). Ускорение очень бодрое, и даже в комфортном режиме при любых обгонах не возникает сомнений – успеешь или нет? Хочется еще огонька – активируешь спортивный режим. Но вот беда: расход бензина становится огромным, как у тяжелого внедорожника - больше 20 литров на сотню. Да, один из очевидных минусов «семидесятки» – зверский аппетит. Даже если вы будете неторопливо плыть по городу, все равно вряд ли сможете уложиться в 12 литров. Скорее всего, будут все 15! Слишком расточительно в наше время, когда на огромных представительских седанах из Германии расход не превышает «десятку»…

А насколько комфортен злой выскочка из Кореи? Об этом – в следующем материале.

#genesis #тестдрайв

22 августа

16 августа

addmeto channel page

addmeto

Небольшой селфдрайвинг стартап Nuro в одном конкретно взятом городе, в Аризоне будет делать автоматическую доставку продуктов до дома. И это пока лучшее реальное использование селфдрайвинга, даже чуть лучше грузовиков.

Интересно, что все тесты последних 3 лет проходят именнно в Аризоне. Из-за либеральности законов и близости к Калифорнии, вероятно. https://techcrunch.com/2018/06/28/self-driving-car-startup-nuro-teams-up-with-kroger-for-same-day-grocery-delivery/

https://techcrunch.com/2018/06/28/self-driving-car-startup-nuro-teams-up-with-kroger-for-same-day-grocery-delivery/

Self-driving car startup Nuro teams up with Kroger for same-day grocery delivery

Nuro, an autonomous vehicle startup focused on local deliveries, has partnered with 135-year-old grocery retailer Kroger to offer same-day deliveries. The two have yet to announce which market this will be live in, but the plan is to launch the several-month-long pilot this fall. Nuro’s intent is to use its self-driving technology in the last […]
| TechCrunch

10 августа

amazingshots channel page

Красивые кадры

Это, наверное, первая автомобильная реклама за последние пару лет, которая впечатлила меня именно в визуальном плане. Очень красиво, необычно и профессионально. И тут практически нет уже ставших банальными съемочных и монтажных паттернов, которые встречаются в каждой второй рекламе авто. Ну разве что плавно катящийся по пустой дороге автомобиль. Но и тут ребята сдержались и не стали снимать его издалека с коптера. В общем, ролик - кайф #ad

https://vimeo.com/284375248

Mercedes Benz x Highsnobiety x Dawn

Prod. Company: BWGTBLD GmbH Executive Producer: Jakob Preischl Producer: Anna Bauer, Klaudia Podsiadlo Service: CFS Production Line Producer: Lyn Healy Director:…
| Vimeo

8 августа

atelega channel page

Автотелеграм

​​Audi A8: поверить в невозможное

Не может быть! Не верю! Именно такие эмоции переполняют в первые полчаса поездки на огромном седане (у меня на тесте побывала удлиненная версия L).

Он умеет заходить в повороты и держать траекторию так же четко, что и относительно компактный А4! Даже при приличном переборе скорости в виражах. Представительский седан все прощает, корректируя и малейшие, и откровенно грубые ошибки водителя. Управляемость машины теперь не просто на высоте, она фактически безупречна. В чем причина успеха? Или причины? Их, конечно же, несколько. Кроме традиционно образцового для Audi рулевого управления, машина отличается от предшественницы еще и полноуправляемым шасси – задние колеса практически всегда «подруливают». Впрочем, есть и еще новшества, повлиявшие на управляемость. Не только шасси, но и структура кузов теперь совсем иная. Число используемых материалов увеличилось до четырех: алюминий (58%), сталь, карбон и магний. Из высокопрочной стали сделаны лишь несущие элементы передней части машины, пороги, передние и средние стойки, а также часть крыши. Вместе с применением легких алюминиевых сплавов это позволило увеличить жесткость нового "скелета". А карбоновая панель за задним диваном выполняет роль дополнительного крепежа - благодаря X-образному плетению волокон она может выдерживать разнонаправленные нагрузки.

Пневмоподвеска, не замечающая ям – еще одно преимущество «авоськи». Не поленился, нашел далеко за пределами Московской области разбитые дороги. Таких никогда не встретишь на европейских тестах. Но и тут не смог пожаловаться на снижение уровня комфорта – пневма смогла легко переварить практически любые изъяны дорожного покрытия. О них лишь напоминали легкие вибрации на руле.

V6 для такой махины? Многие бывшие владельцы «авосек» прошлых поколений с более объемными двигателями презрительно ухмыльнутся. А зря: я тоже сначала недооценивал возможности трехлитрового 340-сильного бензинового мотора. Говорю абсолютно искренне. В городских пробках этот движок экономит топливо, а при обгонах на трассе запаса мощности и тяги достаточно даже в комфортном режиме. Задействовать спортивный приходилось лишь несколько раз – для совсем уж экстремальных маневров…

Расход бензина для такой громадины оказался смешным – в смешанном цикле он не превысил десяти (!!!) литров на сотню. Во-первых, малоежкой автомобиль вряд ли бы стал без новой технологии MHEV – так называемого «мягкого гибрида». Она позволяет выключать мотор при замедлениях. А потом почти незаметно его перезапускает. Конечно, тут еще и заслуга сверхлегких материалов, из которых выполнен кузов, и восьмиступенчатой коробки передач. Кстати, в обычных режимах переключения вообще не заметны – настолько плавно работает трансмиссия!

Впрочем, хватит работать водителем. Пора расслабляться! На заднем диване теперь еще просторнее, чем прежде. Единственное, что я бы посоветовал инженерам, которые уже начали работать над рестайлингом – подумать о режиме «шезлонга». Пока он получается со слишком высокой спинкой. У Mercedes и Lexus «кровати» все-таки удобнее… Шумоизоляцию заметно улучшили. На месте заднего пассажира это особенно хорошо ощущаешь. Раньше изоляция была гораздо хуже, чем в том же S-классе. Избавились в А8 и от мелких вибраций! Для этого всему кузову внутри имплантированы специальные торсионные кольца из прочного и легкого материала, напоминающего пластик. Они действуют как пружины. Скручиваясь и раскручиваясь, улучшают статическую и динамическую жесткость "скелета", а также гасят посторонние звуки и дрожь кузова. И сейчас тебя ничто уже ничто не отвлекает ни от хорошей музыки, ни от собственных мыслей. Замечали, чем лучше машина, тем больше интересных идей рождается в голове? И представительские седаны справляются с подобной миссией незримого помощника лучше всего.

#audi #тестдрайв

7 августа

atelega channel page

Автотелеграм

​​Назревшая революция: чем удивил новый Audi A8

Наконец «дошли руки» до этой машины, с которой познакомился на статической презентации в Барселоне еще год назад. Модель действительно революционная для компании – именно А8 очень долго кардинально не менялась. И вот теперь инженеры совершили настоящий прорыв. Который задает направление движения и для остальной модельной линейки.

Куда садиться: вперед или назад? Обычно, тестируя представительские седаны, начинаю с заднего кресла. Ведь именно «под пассажира» проектируются подобные модели. Но новая «авоська» ставит меня в тупик: за рулем сначала наверняка будет интереснее. Поэтому роль владельца, который ездит с водителем, оставляю «на десерт».

Кстати, внешне этот огромный седан не сильно отличается от предшественника. Такой же строгий. Зато внутри перемены кардинальные. Почти смена парадигмы. Долой консерватизм, присущий всем прошлым поколениям! Теперь A8 наверняка понравится и самым молодым бизнесменам, сумевшим добиться успеха еще до 30-ти… А ведь раньше они бы даже не взглянули в сторону «авоськи»…

Первые впечатления в салоне я бы разделил на визуальные и тактильные, хотя наполняют они тебя почти одновременно. В глаза бросаются в три огромных экрана – один заменил традиционную приборную панель, еще два – на центральной панели, один над другим. Внизу – зона климат-контроля, вверху навигация и мультимедиа. И ни одной кнопки! Все управление почти как в смартфонах. Полный хайтек. Привыкаешь к тачскринам довольно быстро – удобно и функционально.

Тактильные ощущения тоже другие! Мало кто из коллег обратил внимание на кресла. Изменилась их архитектура. И тело это ощущает. Особенно в длительных поездках. Забегая вперед, скажу: я устроил для А8 свой традиционный тест на удобство сидений – он требует провести без перерыва за рулем минимум пять часов. Все очевидно: если начинаешь уставать, кресла не совсем достойные. Но теперь в А8 не ощутил и намека на усталость. Можно было ехать еще часа три минимум. После пяти! Да, теперь по комфорту автомобиль догнал безусловного лидера – S-Class. Даже в мелочах. Помню, как упрямо критиковал прошлые поколения «авоськи» за жесткие подголовники. Считаю, что спартанский стиль просто несовместим с представительской моделью. И вот критику услышали – теперь затылок ложится на мягкую и немного упругую подушку. Именно благодаря ей создается ощущение еще и уюта в этом мире хайтека.

На ходу А8 нового поколения тоже сумел меня удивить. Хотя это и не так просто. Так чем же и как? Расскажу завтра…

#audi #тестдрайв

6 августа

atelega channel page

Автотелеграм

​​Приехали: власти Лондона ограничат скорость до 20 миль в час

Почти до уровня запряженных лошадьми экипажей, которыми пользовались горожане в прошлые века. Сейчас максималка в центральных районах города составляет 30 миль (около 50 км) в час. Но уже в 2020 году команда мэра Садика Хана намерена опустить планку до 20 миль (32 км) в час. Получается, это в два раза ниже, чем, например, на большинстве московских дорог.

Свое решение власти объясняют заботой о безопасности пешеходов. Согласно статистике, ежегодно в английской столице в результате ДТП погибают и получают увечья не менее 20 тысяч человек. По мнению экспертов, участвующих в разработке новой программы дорожной безопасности, снижение скорости всего на 10 миль в час снизит смертность в десятки раз. Садик Хан и вовсе заявляет, что намерен добиться так называемого нулевого уровня. То есть вообще без погибших на городских дорогах. Между тем, планы мэра уже вызвали негодование среди местных автолюбителей, считающих, что они и так теряют время в пробках. А после введения новых ограничений ездить по городу станет еще сложнее. Впрочем, на раздраженных водителей чиновники почти не обращают внимания. По крайней мере, пока.

3 августа

atelega channel page

Автотелеграм

​​Chevy Volt в режиме обычной машины: и здесь суперэконом

На хайвее грех не притопить – но здесь заряд батареи сгорает моментально, за каких-то пять минут. Затем включается в работу бензиновый полуторалитровый мотор. Момент смены режимов почти не замечаешь. Да и на поведении автомобиля переход на обычное топливо практически не сказывается. Расход нельзя назвать высоким: у меня он едва превысил пять литров на сотню. Значит, запас хода в 700 км также вполне реальный.

Впрочем, максимально возможный километраж на одной зарядке и одном баке можно увеличить, задействовав подрулевым рычажком режим активной рекуперации. Да, тормоза в этом случае становятся немного ватными, зато емкость батареи постепенно восстанавливается.

А средний расход топлива, разумеется, будет зависеть от соотношения электрического пробега к бензиновому. Если 50 на 50, то примерно два с половиной литра. Неплохо, правда же? Между прочим, прежний Volt полагалось кормить только 98-м бензином. А теперь двигатель рассчитан на самый доступный 92-й. Еще один аргумент для любителей экономить. Вот и я в итоге потратил совсем немного: отмахав по хайвею почти двести километров, в Сан-Диего прибыл с приличным запасом топлива – 34-литровый бак опустел лишь на треть.

Забавно, конечно, было читать вечером в отеле рекламную брошюрку GM с элементами гипноза: покупай Volt и сэкономишь $5.000 за несколько лет владения. А еще получишь субсидию в несколько тысяч от правительства. Хочется расслабиться и поверить: предложение действительно выгодное. Но затем все равно включаешь мозги. И начинаешь анализировать: главным минусом Volt, сразу и бесповоротно перечеркивающим множество достоинств, остается цена. В США дилеры просят минимум $33.000 за базовую версию. Значительно дороже того же Prius. А машина в приличной комплектации стоит около сорока тысяч. Чуть ли не вдвое дороже аналогичных моделей с бензиновым мотором. Вот если увеличить субсидию раза в три…

#chevrolet #тестдрайв

2 августа

atelega channel page

Автотелеграм

​​Двойные стандарты Chevrolet Volt

В условиях бесконечного роста цен на бензин российским властям давно пора доплачивать автолюбителям за покупку гибридов. Таких как, например, Chevy Volt. У нас эта модель не представлена, а вот в Калифорнии подобные машины можно увидеть.

Volt способен играть несколько ролей. Сначала ездить только на электричестве, и только затем превращаться в гибрид. Общий запас хода с учетом небольшого бензобака – почти 700 км. Реальный ли? Я решил проверить, сначала поколесив по Лос-Анджелесу, а затем отправившись в Сан-Диего.

Скучный разгон, типичный для экомобиля? Вовсе нет! До 50 км/ч новый Volt ускоряется даже слишком напористо - за две с половиной секунды. Со светофора можно уйти если не первым, то уж точно сильно не отставая от мощных бензиновых автомобилей. Два электрических мотора – основной и двигатель-генератор, работающие в одной связке, трудятся так слаженно, что воспринимаются как единый организм. Но затем, когда хочешь продолжить ускорение в прежнем темпе, тебе словно резко понижают напряжение. Будто осаживают: знай свое место. Тут даже солидный крутящий момент в 389 Нм не спасает. Машина просто скисает – и сотню набирает только еще через шесть секунд. Конечно, подобный алгоритм поведения оправдан – иначе запас электричества закончится слишком быстро.

Между тем характерный для электрокаров ненавязчивый гул в салоне абсолютно не раздражает. А вот на шумоизоляции в районе дверей могли бы не экономить настолько бессовестно. Оказавшись в пробке, при закрытых стеклах хорошо слышу, о чем рассказывает афроамериканец подруге в кабриолете. Может он почти кричит? Как и положено прилично загорелым парням. Не похоже. Девушка в соседней машине слушает классику, и я, поравнявшись с ее пикапом, словно попадаю в консерваторию.

К моменту выезда на фривэй успеваю преодолеть только на электротяге (!) почти 70 км. Ни в чем не ограничивая свои водительские привычки. И пробуя машину в разных режимах. Были и пробки, и резкие ускорения… А в итоге батарея разрядилась всего на 78 процентов. Выходит, заявленный запас хода на электричестве в 85 км – не рекламная приманка, а вполне реальный показатель. И если использовать машину только для поездок по маршруту «дом-работа-дом», включать бензиновый мотор и не понадобится, возможно, в течение нескольких недель или месяцев. Пока не придется ехать куда-то далеко за город. Но именно так я и поступил, отправившись в Сан-Диего. Чем удивил меня Volt в этой поездке? Ответ - в следующем материале.

#chevrolet #тестдрайв