Автотелеграм
Автотелеграм

​​Audi A8: поверить в невозможное

Не может быть! Не верю! Именно такие эмоции переполняют в первые полчаса поездки на огромном седане (у меня на тесте побывала удлиненная версия L).

Он умеет заходить в повороты и держать траекторию так же четко, что и относительно компактный А4! Даже при приличном переборе скорости в виражах. Представительский седан все прощает, корректируя и малейшие, и откровенно грубые ошибки водителя. Управляемость машины теперь не просто на высоте, она фактически безупречна. В чем причина успеха? Или причины? Их, конечно же, несколько. Кроме традиционно образцового для Audi рулевого управления, машина отличается от предшественницы еще и полноуправляемым шасси – задние колеса практически всегда «подруливают». Впрочем, есть и еще новшества, повлиявшие на управляемость. Не только шасси, но и структура кузов теперь совсем иная. Число используемых материалов увеличилось до четырех: алюминий (58%), сталь, карбон и магний. Из высокопрочной стали сделаны лишь несущие элементы передней части машины, пороги, передние и средние стойки, а также часть крыши. Вместе с применением легких алюминиевых сплавов это позволило увеличить жесткость нового "скелета". А карбоновая панель за задним диваном выполняет роль дополнительного крепежа - благодаря X-образному плетению волокон она может выдерживать разнонаправленные нагрузки.

Пневмоподвеска, не замечающая ям – еще одно преимущество «авоськи». Не поленился, нашел далеко за пределами Московской области разбитые дороги. Таких никогда не встретишь на европейских тестах. Но и тут не смог пожаловаться на снижение уровня комфорта – пневма смогла легко переварить практически любые изъяны дорожного покрытия. О них лишь напоминали легкие вибрации на руле.

V6 для такой махины? Многие бывшие владельцы «авосек» прошлых поколений с более объемными двигателями презрительно ухмыльнутся. А зря: я тоже сначала недооценивал возможности трехлитрового 340-сильного бензинового мотора. Говорю абсолютно искренне. В городских пробках этот движок экономит топливо, а при обгонах на трассе запаса мощности и тяги достаточно даже в комфортном режиме. Задействовать спортивный приходилось лишь несколько раз – для совсем уж экстремальных маневров…

Расход бензина для такой громадины оказался смешным – в смешанном цикле он не превысил десяти (!!!) литров на сотню. Во-первых, малоежкой автомобиль вряд ли бы стал без новой технологии MHEV – так называемого «мягкого гибрида». Она позволяет выключать мотор при замедлениях. А потом почти незаметно его перезапускает. Конечно, тут еще и заслуга сверхлегких материалов, из которых выполнен кузов, и восьмиступенчатой коробки передач. Кстати, в обычных режимах переключения вообще не заметны – настолько плавно работает трансмиссия!

Впрочем, хватит работать водителем. Пора расслабляться! На заднем диване теперь еще просторнее, чем прежде. Единственное, что я бы посоветовал инженерам, которые уже начали работать над рестайлингом – подумать о режиме «шезлонга». Пока он получается со слишком высокой спинкой. У Mercedes и Lexus «кровати» все-таки удобнее… Шумоизоляцию заметно улучшили. На месте заднего пассажира это особенно хорошо ощущаешь. Раньше изоляция была гораздо хуже, чем в том же S-классе. Избавились в А8 и от мелких вибраций! Для этого всему кузову внутри имплантированы специальные торсионные кольца из прочного и легкого материала, напоминающего пластик. Они действуют как пружины. Скручиваясь и раскручиваясь, улучшают статическую и динамическую жесткость "скелета", а также гасят посторонние звуки и дрожь кузова. И сейчас тебя ничто уже ничто не отвлекает ни от хорошей музыки, ни от собственных мыслей. Замечали, чем лучше машина, тем больше интересных идей рождается в голове? И представительские седаны справляются с подобной миссией незримого помощника лучше всего.

#audi #тестдрайв