Канал Дмитрия Баринова. Автомобили без рекламного грима. Самое важное из новинок, трендов, тенденций.
Представляю Россию в жюри конкурса (WCOTY).
Инстаграм: https://www.instagram.com/autotelegram/
Для связи: @avtotele

​​Автопарк США: абсолютный рекорд

Зафиксировано небывалое число машин, находящихся в эксплуатации

Численность парка легковых машин в США достигла рекордного уровня за всю историю «наблюдений» - более 278 миллионов единиц. Это на 5,9 миллиона больше, чем в прошлом году. Как отмечают специалисты авторынка, за последний год был отмечен один из самых высоких годовых темпов роста автомобильной промышленности США.

Но при этом парк машин в стране совсем старый. Если в России средний возраст автомобиля – 13 лет, то в США – 12! Лишь на год моложе… Меня эта цифра, честно признаюсь, удивила. Думал, что с учетом развитого лизинга автомобили в Америке не должны быть древними.

Автопарк стареет по-разному в зависимости от региона. В штате Монтана – самые старые машины. Здесь средний возраст автомобиля составляет в среднем 16,6 года. Самые свежие автомобили в Вермонте – не старше десяти лет.

​​Русский корабль-призрак: как доставляли Ким Чен Ыну броневики Mercedes

Обнародованы данные независимого расследования

Всем известно: корейскому лидеру не нужен «Кортеж», он предпочитает бронированные лимузины Mercedes. В одном из них даже оборудован персональный туалет. Однако концерн Daimler официально заявлял, что не продавал свои машины корейцам.

The New York Times и c4ds (некоммерческая исследовательская группа) провели собственное расследование, чтобы выяснить, как попадают в Северную Корею эти автомобили. Оказалось, что схема доставки довольно сложная и запутанная.

Два очередных броневика немецкой премиум-марки стоимостью свыше 500 тысяч долларов каждый недавно «добрались» до Северной Кореи. Детективы «засекли» автомобили при отправке в порту Роттердама (Нидерланды). После 40 дней путешествия на грузовом судне автомобили прибыли в Китай. Затем их перевезли в Японию уже на новом корабле. Тут снова потребовалась замена судна, которое взяло курс уже на Южную Корею.

В южнокорейском порту опять меняют судно! Надо же заметать следы… Дальше появляется российский корабль, который затем назовут призраком. Потому, что он отключил обязательный трекер при выходе из Южной Кореи. То есть, цифровой записи, куда он направился, вообще нет. В конце концов сложная логистика заканчивается в Северной Корее.

Понятно, Ким Чен Ыну приходится изобретать столь сложные схемы, так как Северная Корея не имеет права покупать подобные автомобили напрямую у автопроизводителей. Скорее всего, первоначальный заказчик-посредник был из Китая.

​​ Jaguar I-Pace: без права на ошибку

300 км по серпантинам на одной зарядке

Помните, после зимнего знакомства с «электричкой» Jaguar I-Pace (тогда запас хода у меня составил около 280 км), обещал честный летний тест? И сейчас вот не смог отказаться от возможности испытать кроссовер в условиях сложного рельефа. Нам предстояло пересечь Словению с юга на север на одной зарядке.

Запас хода - 325 км. Именно столько показывал компьютер на старте. Маршрут – около 300 км. То есть, зарядка почти без страховки. Мне бы, конечно, хотелось условий еще жестче – вообще один к одному. Чтобы игра была максимально честной. Ведь именно как игру в умение управлять энергией и воспринимаешь пока каждую поездку на I-Pace. Впрочем, в условиях почти горного рельефа Словении потерять 10-20 процентов заряда батареи проще простого – достаточно лишь не очень эффективно использовать режим рекуперации.

А когда забираешься на перевал высотой в полтора километра, и смотришь, как на глазах тает запас хода, порой становится не по себе. В горах же зарядок нет! Зато потом с азартом «рекуперируешь» каждый спуск, каждый поворот. Но не превращаешься при этом в тихохода. Наоборот, стараешься проходить серпантины так же азартно, как на каком-нибудь Porsche Macan. Кто-то скажет, что в электричке не хватает для полного кайфа породистого звука мотора. Вовсе нет! Здесь другое удовольствие. Особого рода – ты почти в полной тишине скользишь по виражам. И ощущение порой, что просто летишь на низкой высоте. Не касаясь земли.

Так какой же реальный запас хода в условиях постоянно меняющего рельефа? В режимах спуск-подъем-спуск? У нас с коллегой получилось около 310 км. Считаю отличным результатом, учитывая, что кондиционер мы выключили лишь на 50 километром отрезке, когда поднимались на перевал. И это ведь не предел. Как заметил один из подписчиков – владелец I-Pace – при большом желании можно преодолеть на одной зарядке почти паспортные 460 км. Верю. Теперь уже не считаю такие цифры нереальными.

​​Jaguar I-Pace: без права на ошибку

300 км по серпантинам на одной зарядке

Помните, после зимнего знакомства с «электричкой» JaguarI-Pace (тогда запас хода у меня составил около 280 км), обещал честный летний тест? И сейчас вот не смог отказаться от возможности испытать кроссовер в условиях сложного рельефа. Нам предстояло пересечь Словению с юга на север на одной зарядке.

Запас хода - 325 км. Именно столько показывал компьютер на старте. Маршрут – около 300 км. То есть, зарядка почти без страховки. Мне бы, конечно, хотелось условий еще жестче – вообще один к одному. Чтобы игра была максимально честной. Ведь именно как игру в умение управлять энергией и воспринимаешь пока каждую поездку на I-Pace. Впрочем, в условиях почти горного рельефа Словении потерять 10-20 процентов заряда батареи проще простого – достаточно лишь не очень эффективно использовать режим рекуперации.

А когда забираешься на перевал высотой в полтора километра, и смотришь, как на глазах тает запас хода, порой становится не по себе. В горах же зарядок нет! Зато потом с азартом «рекуперируешь» каждый спуск, каждый поворот. Но не превращаешься при этом в тихохода. Наоборот, стараешься проходить серпантины так же азартно, как на каком-нибудь Porsche Macan. Кто-то скажет, что в электричке не хватает для полного кайфа породистого звука мотора. Вовсе нет! Здесь другое удовольствие. Особого рода – ты почти в полной тишине скользишь по виражам. И ощущение порой, что просто летишь на низкой высоте. Не касаясь земли.

Так какой же реальный запас хода в условиях постоянно меняющего рельефа? В режимах спуск-подъем-спуск? У нас с коллегой получилось около 310 км. Считаю отличным результатом, учитывая, что кондиционер мы выключили лишь на 50 километром отрезке, когда поднимались на перевал. И это ведь не предел. Как заметил один из подписчиков – владелец I-Pace – при большом желании можно преодолеть на одной зарядке почти паспортные 460 км. Верю. Теперь уже не считаю такие цифры нереальными.

#тестдрайв #Jaguar

​​Они не ездят! Что делают японцы в машинах каршеринга

Удивительные подробности анализа поведения клиентов популярного сервиса

Японцы снова подтверждают свой статус людей не от мира сего. И сводят с ума бизнес-аналитиков. А заодно - и всех нормальных людей. Свежий пример японской аномальности – каршеринг. Они и этим сервисом не могут пользоваться по-человечески.

Только что местные каршеринговые фирмы поделились данными о странном поведении своих необычных клиентов. Многие из них арендуют автомобили, не планируя никуда ездить. Они даже не садятся за руль. Чем же они занимаются?

Чаще всего японцы берут такие машины, чтобы вздремнуть или использовать в качестве рабочего места, смотреть телевизор, практиковать пение, рэп или английский. Некоторые догадались подзаряжать в автомобилях каршеринга смартфоны. Кто-то превращает машины в камеры хранения вещей.

"Японцам не хватает личного пространства. И они находят его в каршеринге, - считает сотрудник компании, проводившей исследование. - Люди использовали наши автомобили совсем не так, как мы ожидали”.

А может, причина кроется в низкой цене аренды? Первые полчаса обычно обходятся в 400 йен – меньше четырех долларов. Копейки для японца. Бросовые цены позволяют местным клеркам использовать прокат автомобилей для, казалось бы, самых неподходящих целей.

Они не ездят! Что делают японцы в машинах каршеринга

Удивительные подробности анализа поведения клиентов популярного сервиса

Японцы снова подтверждают свой статус людей не от мира сего. И сводят с ума бизнес-аналитиков. А заодно - и всех нормальных людей. Свежий пример японской аномальности – каршеринг. Они и этим сервисом не могут пользоваться по-человечески.

Только что местные каршеринговые фирмы поделились данными о странном поведении своих необычных клиентов. Многие из них арендуют автомобили, не планируя никуда ехать. Они даже не садятся за руль. Чем же они занимаются?

Чаще всего японцы берут такие машины, чтобы вздремнуть или использовать в качестве рабочего места, смотреть телевизор, практиковать пение, рэп или английский. Некоторые догадались подзаряжать в автомобилях каршеринга смартфоны. Кто-то превращает машины в камеры хранения вещей.

"Японцам не хватает личного пространства. И они находят его в каршеринге, - считает сотрудник компании, проводившей исследование. - Люди использовали наши автомобили совсем не так, как мы ожидали”.

А может, причина кроется в низкой цене аренды? Первые полчаса обычно обходятся в 400 йен – меньше четырех долларов. Копейки для японца. Бросовые цены позволяют местным клеркам использовать прокат автомобилей для, казалось бы, самых неподходящих целей.

Поздравляю канал @bitkogan известного инвестбанкира Евгения Когана - взят важный рубеж в 50 тысяч подписчиков. Теперь надо держать курс на сотню. Сам читаю канал почти ежедневно - тут всегда чёткая и взвешенная информация о финансовом закулисье. Много эксклюзива. Об этом не напишут в Коммерсанте...

​​Лимузин Путина застрял на узкой римской улице

На встречу с Понтификом Путин приедет на новом лимузине из проекта «Кортеж». Ранее в зарубежных визитах использовался старый Mercedes-Pullman. Однако для Папы Римского сделали исключение

Насколько мне известно, это первый зарубежный выезд лимузина Аурус за границу. Раньше новый броневик боялись далеко увозить из Москвы. Потому что машина еще совсем сырая. И пока ей доверяли только потешную роль. То есть лимузин участвовал в разного рода торжественных выездах в московском регионе. Например, когда нужно показать автомобиль саудовскому принцу на Соборной площади. А за границу или в дальние визиты по стране Путин брал свой старый-добрый Pullman. Это надежная и хорошо известная модель, которой пользуются многие президенты.

Но вот в Риме Путин будет ездить на Аурусе. И вчера спецслужбы уже гоняли огромную машину предварительно по маршруту. И неожиданно возникли казусы. Лимузин чуть не застрял в одной из арок в центре Рима. Этот момент подловили опытные итальянские папарацци. Наверное, недостаточную ширину проездов учтут и маршрут изменят.

​​Тест главного китайского бестселлера

Продажи Geely Atlas в этом году подскочили в четыре раза. Хороший повод для первого свидания

Не ездил на китайских машинах около трех лет. И вот снова рискнул! Опасался фенольных ароматов, которые раньше были атрибутом любой тачки из Поднебесной. И других сюрпризов. Помню, как сотрудник редакции, где в тот момент я работал, едва не погиб, когда на ходу в его китайском автомобиле сорвалось с креплений и поехало водительское кресло…

И вот трехлетний мораторий завершен. И я тестирую главный китайский бестселлер – кроссовер Geely Atlas с новым 184-сильным турбомотором. Когда забирал машину, не исключал досрочного возврата ее в пресс-парк. Если начнет сильно раздражать. Но автомобиль продержался у меня, как и планировалось, 10 дней. Сам удивляюсь.

Главные впечатления? Как ни странно, нейтральные. Главное: неприятных запахов нет! Разумеется, китаец не смог вызвать положительных эмоций. Но и глобальных претензий у меня к Атласу не возникло. Конечно, настройки мотора и коробки при движении в пробках – типично китайские. Тяги внизу – ноль, чуть добавил газу – получил резкий рывок. Чтобы двигаться плавно, нужно очень постараться. Но это же не спорткар! Еще одна боль – нелогичная и крайне ленивая мультимедийка. Но давайте вспомним большинство японцев, у них тут тоже – каменный век…

В целом же кроссовер напомнил корейские модели 7-10-летней давности. Когда корейцы еще метались, искали свое лицо и хоть какой-то стиль. Вот и во внешности Atlas очевидны японские и даже британские нотки, а массивные ручки в центральном тоннеле напоминают Porsche.

Только зачем? Atlas даже с турбомотором не претендует на спортивный стиль – реакции мотора и шестиступенчатого автомата нельзя назвать быстрыми. Хотя при обгонах нервничать не приходится. И на том спасибо. Подвеска, между прочим, почти всеядная. Плавность хода - на уровне японских и корейских одноклассников. И даже шумоизоляция для машин такого класса достойная. Иногда я отвлекался и забывал, что еду на китайце. И это, наверное, главный комплимент. Правда, уверен, большинство из моих подписчиков на машины из Китая пересесть не готовы. Даже если цена будет процентов на 40 ниже аналога из Японии, Кореи и Европы. Но это пока. Китайцы упорно и упрямо догоняют.

#тестдрайв #Geely

Honda объявила очередную кампанию по эйрбегам Takata

И снова смертоносные подушки Takata! Honda отзывает 1,6 млн автомобилей в США для замены потенциально опасных эйрбегов. В итоге общее количество отозванных машин достигнет рекордного значения - 12,9 млн.

Напоминаем: подушками безопасности Takata 24 человека уже убиты. Еще сотни ранены. А Honda была крупнейшим клиентом компании Takata, которая после многочисленных судебных исков обанкротилась.

Девятнадцать разных автопроизводителей отзывают в итоге десятки миллионов машин. В них установлены 70 миллионов опасных подушек. И это стало крупнейшей серией автомобильных отзывов в истории США. Отзыв проводится по графику, установленному Национальной администрацией безопасности дорожного движения.