Автомобили без рекламного грима. Самое важное из новинок, трендов, тенденций. Удивительные автомобильные истории и тест-драйвы.
Представляю Россию в жюри конкурса (WCOTY).
Инстаграм: https://www.instagram.com/autotelegram/
Для связи: @avtotele

​​Самые успешные стоматологи и не только

Продолжаем знакомство с топ-версией пикапа Mercedes-Benz X350d

Итак, о недостатках. Есть досадные мелочи, неприятно удивляющие в автомобиле за четыре миллиона. Например, в салоне с современной фирменной мультимедийной системой почему-то не нашлось места, куда можно было бы пристроить смартфон. Даже если у вас компактная модель, все равно площадки для нее не предусмотрено. Можно смириться? Наверное.

Меня смутил другой нюанс – отсутствие регулировки руля по вылету. Как так? Именно такой вопрос возник, когда только сел за руль и попытался удобно устроиться. Рванул руль на себя… А он остался неподвижным! Да, все подобные нюансы достались Х-классу от японского донора. И, как признались представители Mercedes, та же переделка рулевой колонки обошлась бы очень дорого. Возможно, после рестайлинга недостатки устранят. А пока вот так!

Так кто же купит дорогой пикап, явно уступающий по эргономике и комфорту классическим внедорожникам? В Mercedes ответ знают: состоятельные граждане, у которых уже есть и легковой автомобиль, и кроссовер премиум-марки. Но им же еще нужен настоящий проходимец для вылазок на бездорожье, чтобы в кузов пристроить гидроцикл или мототехнику. А приобретать пикап «народной» марки для подобной публики не солидно. Что скажет окружение? Примерно так рассуждают успешные стоматологи, владеющие собственными клиниками, и им подобные бизнесмены. Остается только Х-класс! Похоже, у них и правда, нет выбора.

​​Из тыквы – в карету

Благодаря фирменным дизелю V6 и семиступенчатому автомату Mercedes-Benz X-Class стал по-настоящему мощным, комфортабельным и самобытным

Теперь уже совсем неуместны замечания знатоков, которые мне строчили сообщения в Instagram, когда вел трансляции с теста пикапа в лесах Владимирской области: «да, это же Nissan Navara, только с другим дизайном» или «японский грузовик в немецком костюме». И в самом деле, в основе X-класса лежит ниссановская платформа. Только кроме дизайна у «Мерседеса» совсем другая подвеска. Абсолютно. И именно благодаря ей мы на приличной скорости прыгали по огромным лесным кочкам, больше напоминающим трамплины, не притормаживая. И чувствовали себя абсолютно уверенно, не опасаясь потерять контроль над машиной. И действительно комфортно, словно неслись по обычной, относительно ровной, грунтовке. Ни один другой среднеразмерный пикап не позволит в подобных условиях скакать по ухабам, не обращая на них внимания. Вы просто взвоете через минуту. А X-класс научили не бояться плохого покрытия, так что по плавности хода пикап очень близок к породистым внедорожникам.

Но самое главное: теперь автомобиль получил фирменный набор Mercedes - трехлитровый дизель и семиступенчатый автомат (до сих пор были доступны лишь четырехцилиндровые двигатели и шестиступенчатые коробки производства Nissan). С новым мотором пикап воспринимается вполне динамичным – и дело не только в приличной мощности (258 лошадей), но и солидном крутящем моменте (550Нм), доступном с самых низов. Наконец, у немецкого пикапа – дополнительная шумоизоляция, намного эффективнее, чем у прародителя. Однако на скорости выше сотни километров в час посторонние звуки все равно проникают в салон – тут X-Class однозначно уступает большим кроссоверам и внедорожникам.

И, разумеется, такая машина не может быть доступной. Точнее, она по меркам пикапов получилась довольно дорогой – от 3,8 млн. рублей. А, значит, назвать ее рабочей лошадкой язык не повернется. Так кто же ее будет покупать и какие у лучшего на российском рынке пикапа недостатки? Без них все-таки не обошлось. Об этом – в следующем материале.

#mercedes #тестдрайв

​​Худшая машина из Европы?

Если думаете, что в Европе или США производят только безопасные автомобили, то сильно ошибаетесь. Сразу две модели корпорации Fiat Chrysler позорно провали тесты Euro NCAP

Худшим европейским автомобилем по уровню защиты водителя и пассажиров стал Fiat Panda (к счастью, не продается в России). На последнем crash-тесте эта модель получила НОЛЬ баллов по пятибалльной шкале. Получается, даже в не самом страшном ДТП шансов выжить у находящихся в такой машине людей практически нет. Понятно, что модель бюджетная, но все равно это не может служить оправданием полного провала теста. Еще больше удивил настоящий американец - Jeep Wrangler. Многие считают легендарный внедорожник крепким и безопасным. Коварное заблуждение – модель получила всего ОДИН балл. В переводе на язык обывателя – серьезное ДТП приведет к самым печальным последствиям для водителя и пассажиров, а также для пешеходов.

Напомним: в этом году правила испытаний Euro NCAP серьезно ужесточили. В итоге становится ясно: кто есть кто. Для примера, на последних тестах максимальные оценки (5 баллов) получили BMW X5, Audi Q3, Jaguar I-Pace, Hyundai Santa Fe, Volvo S60 и Peugeot 508.

Треть зарплаты за парковку

Ну что, получили? Столицу совсем уже грубо «зачищают» от обычных автолюбителей, освобождая место для чиновников

Разве нет? Новые правила парковки в Москве фактически означают запрет на въезд в город для личного транспорта. Если говорить, разумеется, об автомобилях простых горожан, так называемого среднего класса. Наверное, только окончательно обнаглевшим чиновникам столичного Дептранса повышение стоимости часа парковки в центре города до 380 рублей кажется адекватным. Всем остальным – безумным. Давайте посчитаем. Если парковать автомобиль всего на два часа в день, то в месяц набегает 23.000 рублей. Примерно треть средней зарплаты москвича. Не считая бензина, налогов, расходов на автомобиль и так далее. Выход у ОБЫЧНОГО автолюбителя остается только один – пересаживаться на перегруженный общественный транспорт. Или пользоваться каршерингом, который в таких условиях, как справедливо замечает @PlushevChannel , неизбежно подорожает.

Очевидный вопрос: чем можно оправдать подобный рост тарифов? Ведь он, если и происходит, не должен выходить за рамки инфляции. То есть, не превышать 10 процентов в год. Как во всем мире. У чиновников один стандартный ответ – в городе не хватает парковочных мест и «ценовое регулирование» просто необходимо. Тогда я задам еще несколько вопросов. А кто количество этих парковочных мест старательно сокращает? Кто, например, распорядился построить безлюдные «пешеходные» бульвары на Садовом кольце, значительно сократив ширину проезжей части и уничтожив парковки? Не те ли самые люди, которые повышают тарифы из-за нехватки парковочных мест?

Уверен, многие читатели из регионов лишь ухмыльнутся: москвичи заелись, пусть платят. Но не спешите злорадствовать – в столице обкатывают новые методы отъема денег у населения, которые затем будут применять повсеместно. В этом сомневаться точно не приходится.

​​Победа в четырех номинациях

X4 - лучший среди кроссоверов BMW? В моем рейтинге – да. Не абсолютный лидер по отдельным критериям, а победитель по совокупности качеств: цена-стиль-комфорт-управляемость

В этом кроссовере, как мне показалось после недельного тест-драйва, баланс практически идеальный. Так, на самом деле, редко бывает. Обычно чем-то жертвуют.

Внешне не столь тяжеловесный и агрессивный как тот же Х6, он смотрится гармоничнее и вряд ли устареет даже через пять лет. Стилистический запас прочности внушительный. По комфорту для водителя и переднего пассажира практически не уступает «шестому», зато доступнее. У меня сложилось впечатление, что по акустическому комфорту в салоне Х4 – один из лидеров не только среди баварцев, но и вообще в классе купе-кроссоверов. Легко прошел проверки как плохими дорогами, так и высокой скоростью. На 170-ти даже не приходилось прибавлять громкость стереосистемы или хотя бы немного повышать голос…

Придраться к подвеске и управляемости? Тоже не получилось! Хотя у Х4 и нет пневмы, дискомфорт исключен даже на абсолютно разбитом покрытии. Эластичность и энергоемкость подвески тут эталонная. И ее комфорт вообще не сказался на реакциях на движения руля – автомобиль словно понимает тебя на уровне интуиции. Ну а про динамику нет смысла вообще рассуждать – каждый выбирает тот мотор, который считает нужным. Я, кстати, брал на тест версию с базовым двухлитровым дизелем. И сказать, что его возможностей не хватало даже на скоростной трассе, язык не повернется. Да, без дури и ураганов. Зато в рамках минимального бюджета. Последний фактор будет все актуальнее, учитывая риски по рублю.

Так нашел хоть один изъян в этой тачке?- спросите вы. Серьезных – нет. По мелочам, если очень постараться, можно что-то откопать. Например, мерцающий на солнце черный пластик элементов отделки салона. Временами кажется, что тебя снимают со вспышкой. Почти не сомневаюсь, его заменят на что-то менее пугающее.

Все равно, для меня сейчас Х4 – самый гармоничный кроссовер из Баварии. Правда, пока еще не успел поездить на новом Х5. Но вовсе не уверен, что после этой поездки мнение кардинально изменится.

​​Последствия могут быть дороже!

А вам не надоело читать в сводках происшествий одни и те же фразы: не справился с управлением, улетел на встречку или в кювет? А ведь многие из улетевших прекрасно водили! Часто причина аварий - не в навыках управления, а в банальной халатности. Водители просто забывают или не хотят проверять техническое состояние своих автомобилей. Хотя такие проверки в буквальном смысле жизненно необходимы. Особенно перед зимним сезоном, когда риск попасть в ДТП из-за тех же проблем с ходовой частью возрастает многократно.

Еще раз всем напоминаю: ценой халатности, забывчивости или банальной экономии на диагностике может стать ваша жизнь. Или жизни ваших близких. А сейчас даже экономить не нужно! Не упустите свой шанс, если уж привыкли считать каждый рубль. Всероссийская сеть сервисов послегарантийного обслуживания FIT SERVICE проводит выгодную акцию - диагностика ходовой части автомобиля абсолютно бесплатно

Сервисов много – я, например, нашел ближайший всего в 10 минутах езды от дома. Проверка не займет много времени – максимум час. Зато потом можно будет ездить всю зиму спокойно. БЕРЕГИТЕ себя и своих близких!

Профессионалы из FIT SERVICE ждут вас

Вы знали, что...

• у модели ВАЗ-2108 была полноприводная версия?

• самый большой автобус в мире выпустил Neoplan в 1975 году?

• АвтоВАЗ когда-то сделал шестиколёсный кабриолет «Жигули»?

• первым серийным автомобилем с турбонаддувом стал Oldsmobile 1963 года?

Подробнее про это и многое другое можно узнать здесь — t.me/wroomru. Загляните прямо сейчас!

http://t.me/wroomru

WROOM

Интересно про автомобили: архивные фото, редкие модели, уникальная техника
| Telegram

*Вы знали, что...*

• у модели ВАЗ-2108 была полноприводная версия?

• самый большой автобус в мире выпустил Neoplan в 1975 году?

• АвтоВАЗ когда-то сделал шестиколёсный кабриолет «Жигули»?

• первым серийным автомобилем с турбонаддувом стал Oldsmobile 1963 года?

Подробнее про это и многое другое можно узнать здесь — t.me/wroomru. Загляните прямо сейчас!

​​Три самых ярких премьеры автосалона в Лос-Анджелесе

Среди десятков новинок я бы выделил всего несколько. Конечно, новое поколение спорткара Porsche 911, пикап Jeep Gladiator и огромный кроссовер Hyundai Palisade

Впрочем, в случае с Porsche сенсации не случилось. С каждым новым поколением автомобиль совершенствуется технически, внешне почти не меняясь. Вот и сейчас то же самое – стилистика кузова выдержана в классическом для 911 стиле. За исключением, пожалуй, задней оптики. Зато салон обзавелся экранами и тачпадами – как в других Porsche. Но самое главное – споркары стали быстрее. Самая быстрая версия - 911 Carrera 4S – набирает сотню всего за 3.6 секунды.

А вот Gladiator – первый пикап марки Jeep – стал настоящим вызовом! Очень необычно, агрессивно и смело выглядит на фоне основных конкурентов. Фактически это конструктор – можно фантазировать с различными деталями, ставить их, снимать, заменять на другие, придавая необычные акценты этому суперпроходимцу. Часть узлов выполнена из алюминия, а, значит, благодаря снижению веса внедорожные способности становятся феноменальными для такого класса автомобилей. Однако вряд ли этот уникальный автомобиль появится на российском рынке – слишком нишевая для нашей страны модель.

Совсем другое дело – Palisade, флагманский кроссовер Hyundai. Официально перспективы продаж в России не подтверждали, но очевидно, что в течение года-полутора его привезут к нам. Автомобиль пришел на смену Grand Santa Fe, однако значительно больше условного предшественника. Длина кузова – почти пять метров. То есть Palisade сможет конкурировать с Volkswagen Teramont. Салон может быть как семи, так и восьмиместным. А вот мотор предлагается пока лишь один – бензиновый 290-сильный V6, который поженили с восьмиступенчатым автоматом. Возможно, потом появятся дизельные двигатели, а также гибридные версии. И, можно предположить, что на базе «Палисада» скоро слепят шикарную версию под новой маркой Genesis.

Три самых ярких премьеры автосалона в Лос-Анджелесе

Среди десятков новинок я бы выделил всего несколько. Конечно, новое поколение спорткара Porsche 911, пикап Jeep Gladiator и огромный кроссовер Hyundai Palisade.

Впрочем, в случае с Porsche сенсации не случилось. С каждым новым поколением автомобиль совершенствуется технически, внешне почти не меняясь. Вот и сейчас то же самое – стилистика кузова выдержана в классическом для 911 стиле. За исключением, пожалуй, задней оптики. Зато салон обзавелся экранами и тачпадами – как в других Porsche. Но самое главное – споркары стали быстрее. Самая быстрая версия - 911 Carrera 4S – набирает сотню всего за 3.6 секунды.

А вот Gladiator – первый пикап марки Jeep – стал настоящим вызовом! Очень необычно, агрессивно и смело выглядит на фоне основных конкурентов. Фактически это конструктор – можно фантазировать с различными деталями, ставить их, снимать, заменять на другие, придавая необычные акценты этому суперпроходимцу. Часть узлов выполнена из алюминия, а, значит, благодаря снижению веса внедорожные способности становятся феноменальными для такого класса автомобилей. Однако вряд ли этот уникальный автомобиль появится на российском рынке – слишком нишевая для нашей страны модель.

Совсем другое дело – Palisade, флагманский кроссовер Hyundai. Официально перспективы продаж в России не подтверждали, но очевидно, что в течение года-полутора его привезут к нам. Автомобиль пришел на смену Grand Santa Fe, однако значительно больше условного предшественника. Длина кузова – почти пять метров. То есть Palisade сможет конкурировать с Volkswagen Teramont. Салон может быть как семи, так и восьмиместным. А вот мотор предлагается пока лишь один – бензиновый 290-сильный V6, который поженили с восьмиступенчатым автоматом. Возможно, потом появятся дизельные двигатели, а также гибридные версии. И, можно предположить, что на базе «Палисада» скоро слепят шикарную версию под новой маркой Genesis.