Канал Дмитрия Баринова. Автомобили без рекламного грима. Самое важное из новинок, трендов, тенденций.
Представляю Россию в жюри конкурса (WCOTY).
Инстаграм: https://www.instagram.com/autotelegram/
Для связи: @avtotele

​​Они снова будут убивать

Помните недавний скандал мирового масштаба с подушками-убийцами марки Takata? Когда после гибели десятков водителей и пассажиров из-за опасных эйрбегов автокорпорациям пришлось отзывать почти 30 миллионов машин в разных странах (больше всего, разумеется, в США). И менять подушки на новые, якобы отвечающие всем современным стандартам. Оказывается, миллионы автовладельцев снова фактически принесли в жертву корпоративной экономии. Ведь обновленные эйрбеги также могут внезапно убивать водителей и пассажиров.

Похоже, скандал разгорится с новой силой. Впереди громкие судебные процессы и миллиардные убытки компаний, заведомо подвергающих клиентов смертельному риску. Подробности - завтра утром. На канале Автотелеграм.

​​Доступные электрички: качественный скачок случится совсем скоро

Многим из нас электромобили до сих пор кажутся недоступной экзотикой. Но отношение к ним даже в России с ее дикой инфраструктурой может поменяться быстро, резко и кардинально. И прежде всего, за счет значительного падения цен и удвоения среднего запаса хода таких машин. «Пружина» сжимается все сильнее. Думаю, ждать осталось не очень долго.

В последние дни произошли два важных события, которые как раз могут стать катализаторами подобных процессов. Во-первых, корпорация Hyundai объявила о создании отдельного бренда IONIQ, под которым будут создавать и продавать электрокары. Это означает также значительный рост инвестиций в новое подразделение. Корейцы уже доказали свою способность с маниакальным упорством добиваться поставленных целей. Значит, в течение пяти лет заполонят мировой рынок электричками по доступной цене.

И во-вторых, любопытная новость пришла из Китая. Автомобильная группа GAC частично рассекретила свой проект по созданию новой технологии для батарей, благодаря которой запас хода электрокаров достигнет 1000 км. Китайцы, проанализировав недостатки выпускаемых сейчас электричек, предлагают использовать на анодах так называемый пористый кремний вместо графита. В итоге эффективность батарей многократно возрастает. При этом также повышается безопасность электрокаров.

Кроме того, инженеры GAC обещают прорыв в области быстрой зарядки за счет применения графена. Группа занимается крупномасштабными исследованиями в области производства этого материала с 2014 года и получила множество патентов. По данным инсайдеров, уже разработан тестовый аккумулятор, который полностью заряжается за 10 минут. И это только малая часть из потенциально прорывных проектов, о которых нам известно.

​​Опасное сыроедение

Часто обращаю внимание в своих тестах на неадекватную работу электронных ассистентов в автомобилях. В последнее время в погоне за «инновациями» многие компании полностью расслабились: оснащают новинки совсем сырой электроникой. И вот еще одно подтверждение этой тенденции. Согласно последнему исследованию экспертов Американской автомобильной ассоциации AAA, системы помощи водителю и в обычных, и в критических ситуациях могут даже навредить.

Американцы протестировали новые модели 2019 и 2020 годов выпуска, включая BMW X7, Cadillac CT6, Ford Edge, Kia Telluride и Subaru Outback. Общей проблемой для всех этих машин стала ненормальная работа системы контроля полосы движения. Разумеется, состояние дорожной разметки оказало огромное влияние на эффективность этого ассистента. Поэтому система смогла адекватно реагировать лишь на дорогах с новой разметкой. Кроме того, все протестированные модели приближались почти вплотную к другим транспортным средствам или к ограждениям

Безобразно отреагировали на условное препятствие на дороге и системы экстренного торможения. Например, BMW X7 угодил в несколько условных аварий.
В одном случае кроссовер даже не распознал препятствие и врезался в него со скоростью 46,5 км/ч. В другом – поздно затормозил, снизив скорость удара до 40,4 км/ч. В целом, по данным ААА, столкновения происходили у тестируемых автомобилей в 66% случаев.

По словам директора AAA по отраслевым связям Грега Брэннона, “учитывая количество проблем, с которыми пришлось столкнуться при тестировании, системы вряд ли улучшают безопасность вождения». Предельно откровенная и жесткая оценка. Без дипломатических намеков.

​​Нерафинированный

Почти у каждого из нас имеется условный рейтинг самых стильных автомобилей. Им готов простить многое за способность просто радовать глаз. Красотой и изяществом форм, которые никогда не вызывают ощущение передозировки. И Jaguar F-Type в моем стильном рейтинге – на одной из первых позиций. Настолько органичный и изысканный изначально, что после последнего рестайлинга меняться ему почти не пришлось. Прищуренные фары с новой решеткой радиатора – не в счет. И я понимаю дизайнеров компании – боялись испортить эталон стиля.

Из главных изменений внутри – цифровая приборка. Кстати, она гораздо удобнее, чем не менее современная панель в Porsche 911, там справа и слева – приличные слепые зоны. Здесь же видимость идеальная. Как и посадка роскошная. Опять же по сравнению с «Поршаком», где «полезную площадь» съедают бутафорские задние кресла. В машинах для эгоистов достаточно двух. Зачем бутафорить?

Главные изменения механической начинки обновленного F-Type затронули лишь самую мощную полноприводную версию с V8. Именно ее и выбрал для свидания (красотка за 10 млн рублей). Мотору добавили 25 лошадок – теперь в табуне их 575. Рывок до сотни – честные 3,7 секунды. По нынешним временам ускорение нельзя назвать ураганным. А вот «предчувствием бури» - вполне. Главное – уверенный и ровный разгон вплоть до 250-ти.

Плюс подвеску сделали еще жестче. Неудивительно, что на плохом покрытии спорткар потерял в плавности хода – замечаешь каждую колдобину. Зато выкрутасничать в виражах теперь чуть проще. Но этот спорткар все равно не простит безмозглой беспечности. В отличие от 911 с ювелирной развесовкой, когда бесконечно продолжаешь искать границу дозволенного, тут солидный V8 ощутимо «перегружает нос». Поэтому малейшие ошибки – с передозом скорости или углом входа в поворот – приводят к резкому сносу. «Ягуар» учит «наездников» бесцеремонно – мгновение ждет, пока сам исправишь ошибку, а не дождавшись, корректирует траекторию предельно жестко.

Так что F-Type все еще остается по-настоящему мужским. В отличие от некоторых даже более мощных именитых моделей, рафинированных так глубоко, что ими легко сможет управлять девушка, только вчера получившая права. С самым злым F-Type такие шутки не пройдут.

#Тестдрайв #Jaguar

Hyundai подберет, что плохо лежит

Одно из самых важных событий этой недели – одобрение антимонопольной службой сделки по покупке корейцами бывшего автозавода GM в Санкт-Петербурге. Предприятие простаивает уже несколько лет. Момент для приобретения выбран идеальный - сейчас Hyundai сможет подобрать завод по бросовой цене, желающих же среди акул автобизнеса больше нет.

Значит ли это, что корейцы значительно расширят линейку моделей российской сборки? Не исключаю, что расширение все-таки произойдет. Но не принципиальное – плюс одна-две модели. Зато новый завод позволит перебросить в Питер сборку машин из Калининграда, где корейцы фактически сидят на птичьих правах, арендуя мощности у «Автотора». Тогда последнему придется не очень сладко – найти альтернативу Hyundai-KIA в условиях кризиса практически нереально.

​​Они почти оклемались

На фоне общемирового падения спроса на новые автомобили удивляет Китай. Похоже, местное население окончательно избавилось от вирусных страхов и потекло рекой в автосалоны. Вчера местные дилеры сообщили о значительном росте продаж в июле – на 14,9 процентов – до отметки 2.08 млн. автомобилей (это больше, чем россияне покупают за год). Положительная динамика наблюдается четвертый месяц подряд. До этого, напомню, китайский рынок падал почти 20 месяцев.

А нам то что? На самом деле, солидные продажи в Китае в это критическое для автокорпораций время позволяют им хоть как-то сводить концы с концами. И временно не закрывать проекты по разработке новых моделей. А также удерживать себестоимость актуальной модельной линейки по всему миру на прежнем уровне, не поднимая цен. Словом, Китай сейчас большинству автопроизводителей подставил плечо.