Канал Дмитрия Баринова. Автомобили без рекламного грима. Самое важное из новинок, трендов, тенденций.
Представляю Россию в жюри конкурса (WCOTY).
Инстаграм: https://www.instagram.com/autotelegram/
Для связи: @avtotele

​​Есть еще нигилисты?

Итак, с кем же конкурирует на рынке новый Audi A6?

Получается, точно не с традиционными соперниками модели - немцами. Слишком уж разные они теперь. Шестерка превратилась в автомобиль для эгоиста. И есть лишь одна модель с похожим имиджем – огромного седана, в котором водитель и передний пассажир получают очевидно более высокий уровень комфорта чем те, кто сидит сзади. Догадались? Я о Cadillac CT6. Сравнение кажется странным, настолько визуально разные эти автомобили. A6 выдержан в строгой стилистике, Кэдди – максимально футуристичен и помпезен, настолько, что постоянно привлекает к себе внимание не только в провинции, но и в центре Москвы.

Разумеется, CT6 далеко до по-спортивному образцовой управляемости Audi. Американский седан заметно вальяжнее, и прохождение виражей на огромной скорости дается ему гораздо сложнее. Хотя на фоне остальных моделей марки он – однозначно лучший. Впрочем, Кэдди сумел превзойти А6 по шумоизоляции – в салоне даже на скорости под двести можете спокойно наслаждаться Шубертом. В Audi уже будет не до классики – в погоне за снижением веса машины немецкие инженеры снова пожертвовали акустическим комфортом.

Считаю ли я ставку на водителя и подчеркнуто небрежное отношение к задним пассажирам недостатком шестерки? Ни в коем случае! Просто автомобиль стал абсолютно другим. Его сложнее будет понять старшему поколению, а молодых поклонников у модели прибавится. Значит, маркетологи специально провели операцию «Омоложение»? Или их самих провели инженеры? На эти вопросы у меня нет ответов. Пока нет.

#Audi #тестдрайв

​​Декларация нигилиста

Почему новый Audi A6 стал совсем не похож на немецких конкурентов?

Пять метров в длину. Роскошная и лаконичная передняя панель (как в А7 и А8), безупречные повадки в любых ситуациях, умная пневма, полноуправляемое шасси. Единственный пока в России 340-сильный мотор, возможностей которого хватит с запасом абсолютно любому водителю. Новый А6 сумел меня удивить. Хотя у седанов бизнес-класса подобное давно не получалось. Ведь от такой машины ждешь усредненного набора качеств для комфортного движения. Когда все, включая задних пассажиров, примерно одинаково довольны.

А вот A6 стал словно нигилистом в семействе еще по-прежнему чопорных немецких седанов бизнес-класса. У которого отрицание привычных принципов возводится чуть ли не в абсолют. Какие еще пассажиры? Главное – услужить водителю, дать ему возможность слиться с машиной, ощутить ее глубоко и полноценно. Словно он в небольшом хэтче. Кстати, даже с пневмой подвеска шестерки воспринимается жестче, чем у Mercedes и BMW. Руль – острее. Реакции на малейшие его отклонения – понятнее. Это еще не споркар в одежке седана, но точно уже не семейная или корпоративная машина. Точно НЕТ!

Именно водителя маркетологи и инженеры, работавшие над проектом, старались окружить всевозможной заботой. Поэтому максимум комфорта – спереди. Отличные кресла, в которых не устаешь и после пяти сотен километров пути. Почти как за рулем представительского А8.

А на втором ряду – как будто другая машина. Настолько там все банальнее и проще. И субъективно дешевле. Да, тут есть раздельный климат-контроль и другие атрибуты комфорта. Но заваленные вниз на спортивный лад сиденья без возможности хоть какой-то регулировки никак не вписываются в рамки стандартов бизнес-класса. Сидеть, словно провалившись в яму и задрав коленки, не очень удобно. Особенно высоким пассажирам. Места для ног не так много, как ожидаешь от пятиметровой машины. Смелый ход? Наверное. Рискованный – наверняка.

Так с кем же теперь конкурирует А6 в рамках новой философии? Об этом – уже завтра.

#Audi #тестдрайв

​​Лучшие кроссоверы: мнение американцев

Давайте еще немного пробежимся по итогам американского рейтинга надежности автомобилей от J.D.Power

Всегда любопытно посмотреть лучшие модели в конкретных классах и сегментах. Хотя некоторые из них не актуальны для России. Например, в Америке очень популярны большие пикапы. Такие, как Toyota Tundra или Ford F150. Но эти сверхнадежные машины вообще в России не продаются.

Поэтому обратим внимание на знакомые нам сегменты. Например, категорию Small SUV. Тут лучшими стали VW Tiguan, Kia Sportage и Buick Encore. Две первых модели очень популярны и в нашей стране. В классе особокомпактных премиум-кроссоверов лидируют Audi Q3 и BMW X1.

У J.D.Power есть еще категория Compact SUV. Тут безусловный лидер – Toyota RAV4. А в премиальном сегменте этого класса американцам нравятся BMW X3, Porsche Macan и Infiniti QX50. Все эти модели недавно обновились. Особенно сильно прогресс по сравнению с прошлым поколением, на мой взгляд, продемонстрировал Х3.

А в сегменте среднеразмерных кроссоверов и внедорожников первые места достались Hyundai Santa Fe, Chevrolet Traverse и Toyota Highlander. И тут не поспоришь – машины действительно очень достойные. Американцам, конечно же, ближе большие кроссоверы и внедорожники. И в этой категории они считают лидерами Chevrolet Tahoe, Chevrolet Suburban и Ford Expedition. Из этой троицы в России продается лишь Tahoe…

​​Самые надежные: свежий американский рейтинг

Довольно авторитетное в Штатах агентство D.J.Power опубликовало список наиболее надежных моделей новых автомобилей и брендов в целом. Напомню: новыми эксперты считают машины в возрасте до трех лет.

Оценка надежности у агентства своеобразная – она проводится на базе опросов тысяч автовладельцев. И учитывает число жалоб или отказов на каждые сто автомобилей. Конечно, традиционно в рейтинге много японских моделей. Но европейцам тоже удалось улучшить свои результаты. Подробнее о моделях поговорим чуть позже. А сейчас – первая десятка самых надежных брендов. Еще раз подчеркну особенность рейтинга – он учитывает условия эксплуатации в США. Разумеется, они отличаются от европейских или российских. Тем не менее, рейтинг любопытный. Итак, самыми надежными в этом году стали (по убывающей):

Lexus
Porsche
Toyota
Chevrolet
Buick
MINI
BMW
Audi
Hyundai
KIA

Меня удивило отсутствие в первой десятке надежных брендов Honda, Mazda и нескольких других японских компаний. Не думаю, что у них упало качество – просто американцы стали меньше жаловаться на автомобили других марок.

С удовольствием представляем авторский канал нашего друга профессора Никиты Кричевского @antiskrepa. Сермяжная экономика, ментальный драйв, экономическая психология - все, как мы любим. Подпишитесь, не пожалеете!

https://t.me/antiskrepa

https://t.me/antiskrepa

Антискрепа

Антискрепа - не только книга. Антискрепа - наш менталитет, связь между историей и современностью, то, что нас разъединяет. На связи: @peopleeconomist
| Telegram

​​Зазевался? Ну и ладно

Системы экстренного торможения появятся в каждом новом автомобиле. Уже в ближайшие несколько лет. Правда, не во всех странах – предварительное соглашение о введении новых правил подписали пока лишь 40 государств

Инициаторами новых обязательных стандартов стали Япония и Евросоюз. А вот США и Китай пока не присоединились к программе. Между тем, повсеместное оснащение машин системами экстренного торможения (AEB) позволит значительно сократить аварийность на дорогах. Особенно в крупных городах. Согласно данным исследований EuroNCAP и Australasian NCAP, АЕВ снижает число ДТП в городской черте на 38 процентов. Эксперты считают, что введение новых стандартов позволит спасать только в Европе минимум тысячу человеческих жизней ежегодно. Разумеется, положительный эффект от потенциального распространения правил на Россию, США и Китай был бы гораздо сильнее.

Проект правил одобрен рабочей группой в рамках Всемирного форума ООН по согласованию правил в области транспортных средств. Следующим шагом станет официальное утверждение документа в июне этого года.

​​Будьте добры, выбивайте стекла!

Зоозащитникам могут позволить крушить чужие машины. Ради благих целей, конечно же.

В США совсем скоро должны принять поправку к закону, автором которой стал сенатор Кей Киркпатрик. Благодаря изменениям сердобольные граждане получат право выбивать стекла или взламывать дверные замки в автомобилях, если они припаркованы на солнце, а внутри находятся домашние животные. Которым грозит гибель от теплового удара, удушья или обезвоживания. До сих пор у зоозащитников не было юридического права открывать чужие машины. И им приходилось вызывать полицию или спасателей. Но ведь те не всегда находятся рядом, а опоздание в подобных ситуациях часто смерти подобно. В буквальном смысле.

Статистика, кстати, совсем неутешительная – в США в закрытых автомобилях периодически погибают дети и животные. Закон, защищающий малышей в таких случаях, уже принят. А новая поправка поможет спасти жизни собак и кошек. В России, кстати, нерадивые владельцы тоже часто надолго оставляют питомцев в автомобилях без присмотра. Однако в нашем климате проблема не столь актуальна…

Поздравляю канал @bitkogan известного экономиста Евгения Когана со взятием новой высоты – 40 тысяч подписчиков! Следующие цели – 50 и далее - 100 тысяч. Рекомендую этот канал всем, кто хотел бы лучше разбираться в мире финансов и понимать, что происходит с деньгами – своими и не только! А также знать, что будет дальше с курсом рубля, доллара и евро, куда полетят котировки акций, российских, американских и даже китайских.

​​Ferrari для гайца?

Московским гаишникам понадобились спорткары. И они, возможно, как заявляет руководство полиции, их даже получат. В ближайшей перспективе.

Это не шутка. А новость, звучащая как насмешка. Над всеми нами. Зачем кивать на чужой опыт? Приводить в пример страны с очень высоким средним доходом на каждого жителя? Где все социальные проблемы давно решены. Да, в том же Дубае стражи порядка меняют спорткары как перчатки. В их гараже, о котором я делал серию репортажей, пылятся почти все дорогие модели – от Ferrari до Bugatti. Но у нас не Дубай! У нас умирающим детям собирают деньги смсками… Потому что в бюджете, как обычно, на спасение детишек нет средств. Есть на супермосты, есть на кустарный проект Кортеж, и даже, как выясняется, на полицейские супертачки.

Зачем им такие машины? Чтобы московские гайцы чувствовали себя не хуже дубайских? Официальный тезис – спорткары необходимы полиции для борьбы со стритрейсерами. Бред, правда же?! Они что, собрались ловить гонщиков в пустыне? Или все-таки в городе, которыйКстарывается на раз-два. Тем более, когда армия полицейских настолько огромная. Их же больше, чем каких-то мифических стритрейсеров, в сотни или тысячи раз.

Кстати, тут явная подмена понятий. Проблема – не поймать злостного и циничного нарушителя из клана золотой молодежи. Задача (обычно практически нереальная с нашей судебной системой) – наказать тех, кто рисковал чужой жизнью. Мне кажется, пришла пора менять судей и всю их систему, а не тачки…

Короткое отступление про Дубай. Там от спорткаров в полиции толку тоже немного. Преступности почти нет, ловить полицейским особо некого. Ferrari с мигалками превращаются в туристический аттракцион. Есть - хорошо, не было бы его – тоже не беда.

Московским гаишникам понадобились спорткары

И они, возможно, как заявляет руководство полиции, их даже получат. В ближайшей перспективе.

Это не шутка. А новость, звучащая как насмешка. Над всеми нами.Зачем кивать на чужой опыт? Приводить в пример страны с очень высоким средним доходом на каждого жителя? Где все социальные проблемы давно решены. Да, в том же Дубае стражи порядка меняют спорткары как перчатки. В их гараже, о котором я делал серию репортажей, пылятся почти все дорогие модели – от Ferrari до Bugatti. Но у нас не Дубай! У нас умирающим детям собирают деньги смсками… Потому что в бюджете, как обычно, на спасение детишек нет средств. Есть на супермосты, есть на кустарный проект Кортеж, и даже, как выясняется, на полицейские супертачки.

Зачем им такие машины? Чтобы московские гайцы чувствовали себя не хуже дубайских? Официальный тезис – спорткары необходимы полиции для борьбы со стритрейсерами. Бред, правда же?! Они что, собрались ловить гонщиков в пустыне? Или все-таки в городе, которыйКстарывается на раз-два. Тем более, когда армия полицейских настолько огромная. Их же больше, чем каких-то мифических стритрейсеров, в сотни или тысячи раз.

Кстати, тут явная подмена понятий. Проблема – не поймать злостного и циничного нарушителя из клана золотой молодежи. Задача (обычно практически нереальная с нашей судебной системой) – наказать тех, кто рисковал чужой жизнью. Мне кажется, пришла пора менять судей и всю их систему, а не тачки…

Короткое отступление про Дубай. Там от спорткаров в полиции толку тоже немного. Преступности почти нет, ловить полицейским особо некого.Ferrari с мигалками превращаются в туристический аттракцион. Есть - хорошо, не было бы его – тоже не беда.