Канал Дмитрия Баринова. Автомобили без рекламного грима. Самое важное из новинок, трендов, тенденций.
Представляю Россию в жюри конкурса (WCOTY).
Инстаграм: https://www.instagram.com/autotelegram/
Для связи: @avtotele

​​Сразу три мировых награды: триумф Jaguar I-Pace

Подвели итоги главной автомобильной премии года

Электрический кроссовер впервые в истории конкурса World Cars Awards (Всемирный автомобиль года) сумел победить сразу в трех номинациях: автомобиль года, лучшая экомодель и за лучший дизайн. Разумеется, у меня почти не было сомнений, что I-Pace выиграет в категории «зеленых» машин. Настолько гармоничного автомобиля, способного дарить удовольствие от вождения почти на уровне Porsche или Ferrari, с отличной эргономикой и стильным салоном, среди экомоделей еще не было. Но Jaguar обошел конкурентов и в номинации за дизайн, а в итоге еще и стал автомобилем года. Настоящий триумф. Не уверен, что в будущем другим моделям удастся повторить подобное. Прорыв совершен. И совсем скоро таких электромашин станет уже немало.

Лучшим премиальным автомобилем члены жюри признали Audi A7. Тут без особых комментариев – «семерка» получилась удачной во всех отношениях. Удивила победа Suzuki Jimny в категории компактных и городских машин. Модель необычная. Нетипичная для нашего времени. Которая, как и G-Class, пытается сохранить первоначальный генотип. Только у Suzuki совсем скромные бюджеты по сравнению с большинством автомобильных компаний. Когда выживаешь, а не процветаешь, совсем непросто поразить журналистов и клиентов новым автомобилем. Поэтому награда для японцев особенно желанная. И ценная.

​​Две главных премьеры автосалона в Шанхае

Отфильтровав весь информационный шум, я выбрал только пару новинок

Но именно они способны в совсем недалекой перспективе серьезно изменить весь автомобильный мир. И заставить многие автокорпорации играть но новым правилам.

Первая – компактный электрический кроссовер Renault City K-ZE. Тут дело не в размерах, не в дизайне, а в цене. Ожидается, что машина будет стоить чуть дороже десяти тысяч долларов. То есть, как российский бензиновый Captur. Выходит, на рынок вышел действительно народный электрокар. Наконец. Заявленный запас хода достигает 250 км - очень неплохой показатель для бюджетника. Хотя в реальных условиях он наверняка будет меньше.

Вторая – новый Kia K3 (он же Cerato). Автомобиль получил версию подзаряжаемый гибрид. А это значит, совсем скоро такие же модификации могут появиться и у других практически бюджетных моделей Kia и Hyundai. Сначала они будут стоить заметно дороже бензиновых аналогов, но постепенно ценовой разрыв сократится до символич

​​Две главных премьеры автосалона в Шанхае

Отфильтровав весь информационный шум, я выбрал только пару новинок

Но именно они способны в совсем недалекой перспективе серьезно изменить весь автомобильный мир. И заставить многие автокорпорации играть но новым правилам.

Первая – компактный электрический кроссовер Renault City K-ZE. Тут дело не в размерах, не в дизайне, а в цене. Ожидается, что машина будет стоить чуть дороже десяти тысяч долларов. То есть, как российский бензиновый Captur. Выходит, на рынок вышел действительно народный электрокар. Наконец. Заявленный запас хода достигает 250 км - очень неплохой показатель для бюджетника. Хотя в реальных условиях он наверняка будет меньше.

Вторая – новый Kia 3 (он же Cerato). Автомобиль получил версию подзаряжаемый гибрид. А это значит, совсем скоро такие же модификации могут появиться и у других практически бюджетных моделей Kia и Hyundai. Сначала они будут стоить заметно дороже бензиновых аналогов, но постепенно ценовой разрыв сократится до символических значений. И гибриды станут тоже народными.

И еще раз о штрафах за превышение скорости

В продолжение темы - вторая часть проблемы. На мой взгляд, это контроль в проездах и на небольших улочках

То есть там, где обычно максималка ограничена на уровне пять, 20 или 30 километров в час. И где не очень большое превышение скорости в итоге означает, что она превышена в два или три раза. Подобное нарушение, разумеется, очень опасно для пешеходов. Самый яркий пример – известная всем история с «пьяным мальчиком».

Но следить за нарушениями в проездах, ставить там камеры, чтобы спасти жизни людей, власти не хотят. Ни гаишники, ни разные дептрансы… Почему? Потому что трафик в переулках небольшой, машин не так много, и с точки зрения бизнеса контроль АБСОЛЮТНО не интересен. Хотя я считаю, что за нарушения именно в переулках и проездах стоит наказывать строго. 500 рублей за превышение на почти 40 км в час – слишком мало.

Готовы платить в 10 раз больше? Скоро узнаем

Самый распространенный штраф за превышение скорости на 20-40 км в час гаишники предложили увеличить сразу в шесть раз

Давайте подумаем: почему не в два, не в три или не в десять раз? А именно в шесть? Возможно, власти провели информационный вброс, цель которого – проверить реакцию общества. Если будет сильное возмущение водителей, штраф поднимут в два раза максимум. А вот если реакция окажется почти нейтральной, могут увеличить ставку и в пять-шесть раз. И даже в ДЕСЯТЬ. До пяти тысяч рублей. А почему нет, если все готовы платить?

Мне лично кажется, нет никакой необходимости ужесточать наказание. Потому что камеры висят почти через каждые сто метров. Например, в Москве. И те, кто ездит быстро, штрафы собирают каждые несколько секунд. По десятку-два в день. Но основная масса водителей не нарушает. ДОРОГО! Слишком. А те, кто не считает деньги или заклеивает номера своих машин, продолжат игнорировать ограничения скорости. Особенно, если они из касты неприкасаемых. Даже если штрафы поднимут до трех-пяти тысяч рублей. Им – все равно.

«Большой брат» не доглядел

Система слежки за водителями оказалась неэффективной

Свежие новости из Нью-Йорка: новейший интеллектуальный комплекс видеофиксации, призванный распознавать лица водителей, оказался дорогим и абсолютно бестолковым гаджетом. Во время испытаний в пробках системе удавалось «узнавать» людей в машинах. Но когда скорость потока увеличилась до 60-80 километров в час, комплекс перестал идентифицировать лица. И просто запутался.

Кому понадобились в Нью-Йорке новые "гляделки"?Официальная версия властей – подобная система необходима для вычисления террористов среди обычных автолюбителей. Но всем очевидно – никто не мешает применять такие гаджеты для слежки за обычными людьми. Собранная информация может быть интересна как спецслужбам, так и коммерческим структурам, желающим всучить вам свой очередной товар. Но пока «большой брат» не доглядел. И специалисты признали видеокомплекс совсем сырым. Тот самый случай, когда системный сбой техники можно расценивать как положительный момент для граждан, за которыми с каждым годом следят все больше и чаще.

​​Toyota Alphard: от любви до ненависти

И после рестайлинга он верен себе: настолько необычен и самобытен, что равнодушных просто быть не может

А мне Альф всегда нравился. Еще до рестайлинга. Внешне – словно пришелец из других миров, настолько далеко вышел за привычные визуальные рамки традиционных минивэнов и минибасов. Внутри – самый гостеприимный среди стандартных моделей такого класса. Два трона в салоне, которые превращаются в шезлонги – роскошь, не доступная даже во многих представительских седанах. А тут можно развалиться, словно в салоне бизнес-класса аэробуса А-330. Жаль лишь, эффект эскапизма, полного отрыва от окружающей действительности, пока невозможен – шумоизоляция так и не стала идеальной. И звуки дороги порой мешают получать полное наслаждение от поездки. Или полета, с которым так и хочется сравнить перемещения в пространстве.

Он неплох и с точки зрения водителя. Управляется как легковой автомобиль – значительно приятнее своих условных одноклассников с грузовой родословной. А Альф сидит на той же платформе, что и Camry.

Всегда только удивляло – зачем Toyota поставляет в Россию единственную версию с самым мощным 300-сильным мотором? Зажигать на Альфе совсем нет желания. Наоборот, этой машине больше подходит плавный стиль движения. Получается, можно было заимствовать 180-сильный движок от той же Camry. В итоге упали бы и цена, и налоги. И только Альфов на дорогах стало бы больше. Как в Токио или Гонконге, где такие тачки любят все – от преуспевающего среднего класса до серьезных бизнесменов.

#тестдрайв #toyota

Водителей-убийц предложили казнить

Кажется, остается все меньше способов воздействия на любителей выпивать за рулем. Не только в России

Совсем недавно российские депутаты предложили наказывать водителей, в нетрезвом виде совершивших ДТП с человеческими жертвами, лишением свободы сроком до 15 лет. Напомню: в прошлом году произошло 16 тысяч таких аварий, в которых более четырех тысяч человек погибли, а еще 20 тысяч - получили увечья. Поможет ли новая жесткая мера, если поправки все-таки примут, остановить тех, кто привык выпивать за рулем? Не уверен. Ведь судебная система в стране фактически не работает. И существует несколько стандартов наказания: для бедных и обычных граждан, для богатых, для чиновников и им подобным. Поэтому последние продолжат бессовестно выпивать за рулем.

Может, надо еще кардинальнее подходить к водителям-убийцам? Как в Азии? Например, на Тайване на днях кабинет министров одобрил поправки в Уголовный кодекс, согласно которым теперь за аварию с многочисленными жертвами, если виновник был пьян, его могут приговорить к смертной казни. Многие местные правозащитники уже выступили с протестами. Однако большинство местных жителей против нового закона не возражают. Особенно после резонансного ДТП, когда пьяный водитель врезался в такси, убив трех человек.

Кроме Тайваня смертную казнь в отношении нетрезвых водителей периодически применяют в Китае и США. Наверное, там жесткие меры дают результат. Потому что закон един для всех. И он работает. Не то что у нас.

Infiniti Q60: идеи для рестайлинга

Кажется, нужно совсем немного, чтобы купе стало желанным

Главный вопрос: почему у нас в стране доступна только 400-сильная версия? Ведь на других рынках предлагаются и двухлитровые моторы? С такими цена Q60 сразу бы упала минимум на полмиллиона. А это уже как минимум – половина потенциального успеха.

Второй очевидный промах нынешней модели – почти отсутствие шумоизоляции. Сделать ее – проще простого. Даже корейцы это уже понимают. И в некоторых моделях у них акустический комфорт выше, чем в Infiniti. Японцам пора делать выводы.

Мультимедийки – беда многих японских автомобилей. Но вот в Suzuki почему-то догадались заказывать то, что не могут сделать сами, у достойных немецких партнеров. Получилось отлично. По быстродействию эти мультимедиа не уступают аналогам в приличных европейских моделях. Никак не пойму: почему премиум-бренд Infiniti упрямо пытается найти решение собственными силами. Прекращайте гулять по граблям!

И, наконец, о внешности автомобиля. Она гармоничная. Вполне. Кардинально менять совсем необязательно.

#тестдрайв #Infiniti

​​Энергия противоречий

Казаться спортивнее, чем есть на самом деле. Выглядеть дороже, чем стоишь. С подобными задачами это купе справляется играючи и легко

У Infiniti Q60 одно неоспоримое преимущество перед всеми условными конкурентами – цена. Среди купешек с моторами мощностью 400+ и полным приводом эта модель - самая доступная. И пусть табун из четырех сотен лошадей тут субъективно не такой резвый как в подобных машинах от Mercedes и BMW (хотя пять секунд до сотни – достойный показатель). Пусть реакции семиступенчатого автомата не молниеносные. А ожидаешь в спортивных машинах именно таких! Пусть современное рулевое управление «по проводам» и подвеска не способны обеспечить ювелирной управляемости, как в двухдверных Audi. Пусть шумоизоляция не отвечает стандартам премиум-брендов и на приличной скорости порой кажется, что ветер шумит уже где-то внутри в твой голове. Пусть, пусть и еще раз пусть!

Зато Q60 хочется любоваться. С любого ракурса. Автомобиль на рынке не первый год, а внешне воспринимается абсолютно современным. И эффектным, и аутентичным. Я особенно ценю это качество в эпоху унификации и минимизации издержек, когда многие модели разных марок становятся похожими словно близнецы.

Салон уютен и даже аутентичен, но вот мультимедийка – словно из прошлой эпохи. И логика управления странная, и медленный отклик на команды… Кстати, для смартфонов места в салоне не предусмотрено. Поэтому пришлось пристраивать свой XZ3 в подстаканник. Конечно, подобное пренебрежение к гаджетам характерно и для спортивных моделей других премиальных марок. И мне оно кажется уже недопустимым. Сейчас, когда без смартфона – никуда. Нет места? Думайте, планируйте, изобретайте.

Машина же в целом добротная, но инженерам и маркетологам неплохо бы выполнить работу над ошибками. Что же можно сделать? Своими мыслями на этот счет поделюсь завтра.

#тестдрайв #Infiniti