Канал Дмитрия Баринова. Автомобили без рекламного грима. Самое важное из новинок, трендов, тенденций.
Представляю Россию в жюри конкурса WCOTY
Инстаграм: https://www.instagram.com/autotelegram/
Для связи: @avtotele

​​Автомобиль-трансформер: Hyundai готовит супервездеход

Раньше, в прошлом веке, самые знаменитые вездеходы выпускали в Советском Союзе. Проектов было так много и они казались настолько необычными для своего времени, что о них можно написать «Войну и мир». Скромный запас ход и огромный расход топлива – два главных минуса тех моделей ушедшей эпохи.

А уникальные вездеходы для частных клиентов в последние годы мастерили небольшие компании, очень редко и по спецзаказам. Обычно на базе грузовиков. И не уникальные модели в полном смысле слова. А, скорее, переделки.

И вот теперь корейская корпорация Hyundai решила занять пустующую рыночную нишу. Создано подразделение по выпуску серийных машин-трансформеров с невиданными раньше возможностями. В него уже нанимают лучших инженеров и программистов. Скупают даже мозги в Силиконовой долине.

Подобные трансформеры раньше мы видели только в фантастических фильмах. Кроме обычных для вездеходов колес и гусениц у таких машин появятся телескопические механические лапы. То есть кузов, например, можно будет поднять на высоту нескольких метров. И на «ходулях» в таком автомобиле перешагнуть через почти любое препятствие.

Где же корейцы найдут покупателей? В первую очередь, ими станут службы спасения по всему миру. Возможно, трансформеры выберут и мультимиллионеры - для путешествий в самые труднодоступные места мира. Плюс туристические фирмы, которые обслуживают таких богатых клиентов. И военные, куда же без них...

​​Только электрички: Калифорния банит обычные машины

Думали, дизель и бензин запретят только в помешавшейся на экологии Европе? А остальным позволят жить по-прежнему? Вот очередной ответ - власти Калифорнии тоже проснулись: объявлено, что все новые легковые автомобили в штате с 2035 года должны иметь нулевой уровень выбросов. Ни грамма окислов азота и углерода. Выбор у покупателя не особенно широкий – либо электрички, либо водородные модели. А еще через 10 лет по дорогам запретят ездить уже грузовикам с обычными моторами – они также должны быть абсолютно чистыми.

Скорее всего, аналогичные законы примут и многие другие штаты. Калифорния – пионер, призванный подготовить общественное мнение по всей стране. Мне, например, любопытно, когда падет Техас, где все ездят на больших и прожорливых пикапах. А другие машины считают никчемными замарашками. Впрочем, электрический Ford F-150 уже практически готов. Так что, может, и местных ковбоев быстро уломают.

| Forwarded from Радио Sputnik

🚘В компании тоже пытаются двигаться в ногу со временем. Сейчас сразу несколько крупных корпораций и стартапов в Китае, Европе и США разрабатывают модели коммерческого транспорта на электротяге. И газовцы хотят заранее занять свою долю на рынке, используя свои автомобили, а батареи - китайского производства. Основной вопрос: какой будет цена электрической "Газели"? Ведь покупатели очень внимательно считают сроки окупаемости. Если дороже трех миллионов рублей, продать такие машины будет очень сложно. Главный минус электрических "Газелей", на мой взгляд - очень скромный запас хода - от 100 до 200 км. Для сравнения, у популярных электрических легковушек он давно уже превышает 500 км.

Автор Telegram-канала "Автотелеграм" Дмитрий Баринов об идее компании «ГАЗ» начать серийное производство электромобилей.

@radio_sputnik

​​Гибридная математика

Окупится когда-нибудь или нет? Подобный вопрос во время теста гибрида XC90 T8 (и его видеотрансляций в Инстаграм и Тик-Ток) мне задавали постоянно. Расход около 4 литров на 100 км по пробкам и 6 – в обычном режиме – отличные показатели. И вроде бы я сэкономил несколько тысяч рублей за неделю. Но в гибридной математике надо учитывать много факторов. Разница с обычной бензиновой или дизельной версией у Т8 – около миллиона рублей.

Давайте считать! Даже если ездить почти всегда по центру города, максимальная экономия топлива составит 10 литров на сотню. То есть примерно 500 рублей. Выходит, миллион «окупится» лишь через 200 тысяч км пробега. И это в лучшем случае! А может, у обычного владельца порог окупаемости будет достигнут в районе 300 тысяч! Но к тому времени придется менять батарею… А это – серьезные дополнительнные расходы.

Жили бы мы в Европе… В той же Германии покупатель гибрида получает субсидию от правительства в размере 6-7 тысяч евро – около 600 тысяч рублей. Оставшаяся разница довольно быстро окупается за счет налоговых льгот и высокой цены на топливо. То есть там гибрид вполне может быть выгодным.

У нас же – никаких льгот. Бесплатные парковки в Москве – только для электрокаров. А почему не расширить льготный режим для гибридов? Плюс отменить таможенные пошлины? Такие решения напрашиваются сами собой. Тогда бы гибрид обходился бы не дороже бензиновых версий. А если в первые пять лет владельца гибрида освободить от транспортного налога? Как много вариантов, чтобы эти машины стали привлекательнее для покупателей, а воздух на улицах – чище.

Но даже при всех недостатках владения гибридами в России XC90 T8 кажется мне интересным вариантом. И в самом деле, ты словно покупаешь две-три разные машины с самобытными характерами в одной упаковке. И можешь условно менять их каждый день. Например, сегодня выступаешь в роли овощного эколога. А завтра – уже в образе поклонника спортивного вождения. Тогда переплата за смену впечатлений уже не кажется слишком существенной. Если бюджет, разумеется, позволяет.

#Тестдрайв #гибрид #Volvo

​​4 литра на сотню на огромном гибриде. Не фантастика!

Свидание с этим автомобилем, назначенное больше года назад, состоялось у меня только сейчас. Тогда подзаряжаемый гибрид Volvo XC90 T8 из пресс-парка компании разбили нерадивые коллеги. И машина надолго выбилась из графика. Только в начале сентября появилось окошко – в него удачно вписался volvocarm1 – спасибо ему за гибридную тестовую «белоснежку».

Тесты гибридов для меня всегда похожи на интригующую игру, в которой пытаешься установить рекорды экономичности. А еще превращаешься в сценариста – строишь несколько сюжетных линий эксплуатации машины. И результаты в каждом сценарии могут различаться. В случае с T8 общей мощностью свыше 400 л.с – кардинально.

Мой первый сценарий: короткие ежедневные поездки из дома в офис. По пробкам, 50-60 км в день. Типичный для Москвы. И самый подходящий для гибрида. Именно в таком «сюжете» он покажет лучшие результаты. Я очень старался добиться на большом кроссовере экономии, достойной компактного Prius. Почти получилось – расход бензина едва превысил 4(!!!) литра на сотню. Да, вел себя максимально экологично: сначала двигался в полностью электрическом режиме, затем – лишь плавные разгоны и обязательная рекуперация.

Второй сюжет – для тех, кому приходится ездить больше. 100-130 км в день. Тут влияние среднего запаса хода только на электричестве (у меня он «плавал» в районе 30-40 км) на общий расход резко падает. Кстати, в этом сценарии из эколога я превратился в обычного водителя. Особо не экономил, но не пренебрегал возможностью рекуперации энергии. И снова аппетит оказался скромным. Очень – всего 6 литров. И это для большого кроссовера.

Агрессор! Так я назвал третий сценарий, в котором снял для себя все ограничения. Т8 набирает сотку за пять с половиной секунд. Почему бы не порезвиться на скоростной трассе? С разгонами под 170-180… Думаете, расход вышел за пределы 15 литров, как в таких случаях на бензиновых версиях? А вот и нет. Чуть больше десяти!

А еще всю неделю с XC90 T8 я выполнял строгий ритуал – чистил перед сном зубы, затем ставил гибрид на зарядку (в такой последовательности мне легче было не забыть о необходимости пополнить батарею). Утром после умывания снимал машину с зарядки. Кстати, от обычной домашней розетки автомобиль заряжается за семь часов.
Об экономике таких гибридов и возможной окупаемости – уже завтра.

#Тестдрайв #гибрид #Volvo